美國最新批次F-35戰(zhàn)斗機“缺裝雷達”問題日趨凸顯，其關(guān)鍵配套設(shè)備AN/APG-85氮化鎵相控陣雷達的量產(chǎn)計劃多次受阻、進展遲緩。美國“軍事觀察”網(wǎng)站近期發(fā)文指出，中國殲-20A戰(zhàn)機已完成機載氮化鎵雷達的迭代升級，此舉進一步拉大了中美兩國現(xiàn)役頂尖制空戰(zhàn)斗機的雷達性能差距，既反映出美國航空工業(yè)當前面臨的發(fā)展困境，也印證了中國在機載雷達技術(shù)領(lǐng)域的崛起與領(lǐng)跑地位。

該網(wǎng)站分析認為，F(xiàn)-35戰(zhàn)機問世初期，美國在機載雷達技術(shù)領(lǐng)域仍保持對中國的領(lǐng)先優(yōu)勢；六年前，其搭載的AN/APG-81砷化鎵雷達亦未能對殲-20形成有效壓制，彼時殲-20的核心優(yōu)勢僅體現(xiàn)為機身尺寸帶來的雷達天線安裝空間紅利。此后，中航工業(yè)逐步突破機載雷達技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)性能跨越式提升，而美國獲取中國高精度工業(yè)級稀土材料的渠道中斷，對其頂尖機載雷達的研發(fā)生產(chǎn)形成嚴重制約。作為F-35戰(zhàn)機Block4升級項目的核心裝備，AN/APG-85雷達陷入研發(fā)停滯狀態(tài)，量產(chǎn)計劃多次推遲，據(jù)相關(guān)評估，其正式裝機預計還需兩年以上時間。

與美國形成鮮明對比的是，中國殲-20戰(zhàn)機早已完成氮化鎵相控陣雷達的換裝工作，早期受渦扇-10發(fā)動機動力輸出不足、配套軟件系統(tǒng)尚未優(yōu)化完善等因素影響，該雷達的性能未能充分釋放。隨著國產(chǎn)渦扇-15大推力發(fā)動機實現(xiàn)量產(chǎn)并批量裝機，殲-20A戰(zhàn)機徹底擺脫動力制約，結(jié)合其五代半戰(zhàn)機的技術(shù)定位，換裝性能更先進的機載雷達成為技術(shù)升級的必然要求。據(jù)悉，升級后的殲-20A機載雷達探測距離可達400公里，可同時跟蹤60個空中目標并鎖定20個高價值目標，搭配霹靂-15等三款高性能空空導彈形成完整空戰(zhàn)體系，“軍事觀察”網(wǎng)站研判，在美國航空工業(yè)實現(xiàn)實質(zhì)性技術(shù)突破前，高端空戰(zhàn)的主導權(quán)已轉(zhuǎn)移至裝備殲-20A戰(zhàn)機的中國空軍。

事實上，美國現(xiàn)階段才認清中美機載雷達的性能差距，已錯失最佳追趕時機。這種差距表面上源于中國稀土出口管制的短期影響，本質(zhì)上則是中美兩國工業(yè)體系整體實力差距的必然結(jié)果。2016年，國產(chǎn)陸基反隱身雷達首次投入實戰(zhàn)化測試并展現(xiàn)出優(yōu)異效能，標志著中國先進雷達技術(shù)已率先實現(xiàn)對美國的超越。此后，殲-20、殲-10C、殲-16等主力戰(zhàn)機陸續(xù)搭載國產(chǎn)有源相控陣雷達，推動該技術(shù)實現(xiàn)規(guī)?；?、常態(tài)化應(yīng)用。殲-20戰(zhàn)機飛行員披露，后期改進型號可有效壓制早期型號，這一現(xiàn)象正是中航工業(yè)通過持續(xù)升級雷達系統(tǒng)、電子設(shè)備及航空軟件，挖掘裝備性能潛力的直接體現(xiàn)。

工業(yè)領(lǐng)域的高質(zhì)量發(fā)展無捷徑可走，中國機載雷達技術(shù)的進步始終遵循穩(wěn)健迭代的發(fā)展規(guī)律，從長期發(fā)展視角來看，其技術(shù)提升幅度顯著。反觀美國，不僅機載雷達領(lǐng)域，其多數(shù)關(guān)鍵軍事裝備領(lǐng)域近年來均陷入發(fā)展停滯，呈現(xiàn)出研發(fā)體系低效、項目推進遲緩等問題。中國10年前已實現(xiàn)落地應(yīng)用的陸基反隱身雷達，美國歷經(jīng)多重波折，直至2026年才勉強啟動小規(guī)模量產(chǎn)。其首款氮化鎵反隱身雷達TPY4的官方宣傳片中，明確以殲-20戰(zhàn)機作為模擬打擊目標，側(cè)面凸顯出美國在雷達技術(shù)領(lǐng)域追趕中國的迫切性。

從發(fā)展路徑來看，中美兩國在高端機載雷達領(lǐng)域呈現(xiàn)出顯著差異。中國雖早期技術(shù)起點較低，但始終堅持清晰的發(fā)展目標與長遠布局，保持穩(wěn)定的技術(shù)迭代節(jié)奏，經(jīng)過20年持續(xù)攻堅，成功躋身世界頂尖水平，這一發(fā)展軌跡與中國高超聲速導彈、055型萬噸驅(qū)逐艦等高端裝備的崛起歷程高度一致。

美國依托早期積累的技術(shù)底蘊，曾長期占據(jù)該領(lǐng)域優(yōu)勢地位，但近年來其研發(fā)體系效能下滑、內(nèi)耗問題突出，最終被中國逐步超越。由于機載雷達的性能優(yōu)勢具有較強隱蔽性，不同于055型驅(qū)逐艦噸位、航母電磁彈射器等直觀可見的優(yōu)勢，因此在雙方差距未徹底拉開前，未被廣泛關(guān)注。

客觀而言，當前殲-20A戰(zhàn)機相對于F-35戰(zhàn)機的領(lǐng)先優(yōu)勢仍處于半代范疇，尚未形成全面碾壓態(tài)勢，但這一優(yōu)勢已標志著中美頂尖戰(zhàn)斗機的技術(shù)天平開始向中國傾斜。中國軍事裝備的迭代升級始終處于持續(xù)推進狀態(tài)，待殲-36、殲-50等六代機及配套空警-3000預警機、新一代空空導彈全面成熟后，美國空軍將面臨難以逆轉(zhuǎn)的競爭困境。

據(jù)公開信息顯示，中國六代機工程原型機已在2024年底至2025年初完成首飛測試，預計2028年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)及試裝；而美國波音公司研發(fā)的F-47六代機目前仍處于方案論證階段，兩國在六代機領(lǐng)域的技術(shù)差距已初步顯現(xiàn)。