余萍萍：大家好，我是港口圈余萍萍，今天來到全球首創(chuàng)U型工藝的欽州自動化碼頭，我對這地兒也不熟，也要去找一個專業(yè)的“導(dǎo)游”帶我們一起去看一看。

余萍萍：周總，你好。

周垂劍：你好。

余萍萍：今天，我所找到的這位“導(dǎo)游”非常專業(yè)。他是欽州自動化碼頭的總經(jīng)理助理、信息部部長以及操作部部長。希望您能帶我參觀碼頭，并介紹一下U型工藝的獨(dú)特之處，以及與其他建設(shè)模式相比所面臨的挑戰(zhàn)和當(dāng)前的運(yùn)營情況。

周垂劍：好的，非常歡迎。我們可以先去二樓的沙盤，我會為您詳細(xì)介紹。

余萍萍：好的。

余萍萍：周總，其實(shí)在來之前，我對碼頭的工藝和布局有一定了解。對于自動化碼頭來說，這些因素是極其重要的。北部灣并沒有采用青島或上海的模式，而是獨(dú)創(chuàng)了全球首個U型工藝。您能為我講解一下U型工藝與其他模式的不同之處，以及它的運(yùn)作模式嗎？

周垂劍：當(dāng)然可以。我們來看一下沙盤。在自動化碼頭建設(shè)中，青島和上海的端部裝卸模式非常有特色，適合于自動化碼頭的建設(shè)。但由于欽州港的縱深較長，無法采用這些方案。欽州的地域特色非常獨(dú)特，從碼頭前沿到陸域的縱深達(dá)1千米，而傳統(tǒng)的自動化碼頭一般在600米左右，青島和上海的縱深約為350米。

周垂劍：為什么要建設(shè)U型工藝呢？U型工藝與傳統(tǒng)碼頭不同，我們發(fā)現(xiàn)讓小車運(yùn)行而大車保持靜止是最經(jīng)濟(jì)有效的流程。我們的U型模式中，灰色區(qū)域是人工集卡通道，淺色區(qū)域是全自動化小車區(qū)域，兩者物理隔離，避免了交叉和安全隱患。通過外部集卡找到大型機(jī)械軌道吊，再通過交互完成整個流程，形成流暢的車流，提升了整體效率。

余萍萍：可以總結(jié)為，在其他模式中，我們需要用大車（如軌道吊或場橋）去找集卡，而在U型模式中，無論是外部集卡還是無人機(jī)卡，都是集卡去尋找我們的軌道吊。

周垂劍：是的。我們的第二個特色是海鐵聯(lián)運(yùn)自動化碼頭。鐵路中心站與碼頭僅隔一墻，拆除這面墻后，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域一體化，符合海關(guān)監(jiān)管一體化。通過國家發(fā)改委、自治區(qū)發(fā)改委、南寧海關(guān)和鐵路局的共同努力，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了鐵路中心站的區(qū)域一體化監(jiān)管，能夠做到下火車直接上船、下船直接上火車。

周垂劍：此外，為了承接平陸運(yùn)河，我們的后期建設(shè)中將增加5個挖入式港池，以便容納5000噸的江船，這樣小船不會占用大泊位，實(shí)現(xiàn)江船與海船的互聯(lián)。

余萍萍：周總，您對此非常熟悉，還有什么值得關(guān)注的特色，可以向我們的33萬讀者介紹嗎？

周垂劍：當(dāng)然可以。我們現(xiàn)在看到的自動化碼頭的雙小車岸橋，采用了多項(xiàng)新工藝和技術(shù)，包括船型掃描和滑軌式智能識別系統(tǒng)，這些都是全球首創(chuàng)的。此外，還有吊具姿態(tài)檢測系統(tǒng)和目標(biāo)檢測系統(tǒng)，能夠確保抓取箱體的穩(wěn)定性和控制精度，保障安全。這是我們的自動化碼頭岸橋的特點(diǎn)。

周垂劍：另外，我們的雙懸臂軌道吊也具備高精度掃描技術(shù)和齊全的安全保障系統(tǒng)，確保機(jī)械和車輛的安全、可控和高效。我們的自動化小車（AGV）充電半小時后可工作8小時，大大減輕了傳統(tǒng)集卡工作者的負(fù)擔(dān)。

余萍萍：我現(xiàn)在所處的位置是北部灣港集團(tuán)自動化集裝箱碼頭的智慧大腦。在大屏幕上，我們可以實(shí)時監(jiān)控作業(yè)情況。在我身邊，是一支充滿朝氣的90后年輕團(tuán)隊(duì)。未來自動化碼頭將如何發(fā)展，以及將采用何種工藝，大家可能都有各自的看法。今天在全球首個U型自動化碼頭現(xiàn)場，我見證了許多創(chuàng)新。如果大家有疑問，歡迎在評論區(qū)與我們分享。