河北
在國產(chǎn)大飛機(jī) C919 開啟規(guī)?；虡I(yè)運營、支線客機(jī) ARJ21（現(xiàn)更名為 C909）全面出海的 2026 年開年，“國產(chǎn)民機(jī)旗艦運營商”成都航空正通過一次近 200% 的資本擴(kuò)張，為其在西南樞紐的深度扎根與國產(chǎn)飛機(jī)的全球化探路夯實財務(wù)底座。
近日，成都航空有限公司完成重磅工商變更。天眼查數(shù)據(jù)顯示，其注冊資本由 6.8 億元驟增至 20 億元，增幅達(dá) 194.12%。這筆 13.2 億元的新增資本由中國商飛、四川航空及成都交投三家股東同步注入。增資后，中國商飛仍以 48% 的持股比例穩(wěn)坐第一大股東之位。這標(biāo)志著成都航空已從早期的“運行探索期”徹底轉(zhuǎn)向“規(guī)?；麤_刺期”。
這種資本量級的躍遷，核心歸因于成都航空正處于國產(chǎn)民機(jī)從“運營成功”向“商業(yè)成功”跨越的關(guān)鍵拐點。
行業(yè)內(nèi)有個心照不宣的共識：2026 年是國產(chǎn)支線客機(jī)（C909）與干線客機(jī)（C919）并網(wǎng)運行的爆發(fā)年。截至 2024 年底，成都航空機(jī)隊規(guī)模已達(dá) 81 架，其中 C909 規(guī)模達(dá) 30 架。此次 13.2 億元的“燃油包”，本質(zhì)上是為了支撐湯勁治下的成都航空在 2026 年實現(xiàn)“百架機(jī)隊”的目標(biāo)，特別是為即將大規(guī)模接收的 C919 貨機(jī)及后續(xù)客機(jī)儲備運營資金與航材庫儲備。
拒絕那些關(guān)于“由于持續(xù)虧損才注資”的平庸論述。我們要看到的是，中國商飛正在通過成都航空建立一套不可復(fù)制的“民機(jī)運行大數(shù)據(jù)”壁壘。
作為國產(chǎn)飛機(jī)的“首席體驗官”，成都航空在過去十年里為 C909 積累了超過 2400 萬人次的運營數(shù)據(jù)。通過天眼查可見，成都航空的經(jīng)營范圍已延伸至軟件開發(fā)與信息技術(shù)咨詢。深層歸因在于，成都航空正在將這十年的“飛行筆記”轉(zhuǎn)化為一套可輸出的“國產(chǎn)民機(jī)運行標(biāo)準(zhǔn)方案”。此次股東同步增資，實際上是在為這套“中國標(biāo)準(zhǔn)”在東南亞、中亞市場的落地進(jìn)行信用背書。
深層歸因更在于，這是成都作為“航空第三城”在成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈下的樞紐能級再躍升。
2026 年 1 月，中國“航空人口”突破 5 億大關(guān)，成都雙流與天府兩場吞吐量持續(xù)霸榜。成都交投作為地方股東參與增資，看中的正是成都航空在深耕西南支線網(wǎng)絡(luò)上的不可替代性。在 2026 年這個節(jié)點，成都航空不僅要承擔(dān)民航運輸職能，更要利用國產(chǎn)飛機(jī)的低成本優(yōu)勢，將原本“飛不起”的小城市航線串聯(lián)成網(wǎng)，實現(xiàn)真正的“邊疆快線”。
這種“商飛領(lǐng)投、地方跟投”的態(tài)勢，折射出中國民航工業(yè)在 2026 年的戰(zhàn)略共識：國產(chǎn)飛機(jī)的戰(zhàn)場不僅在總裝廠，更在每一架起降的班機(jī)里。
20 億的注冊資本背后，是一個地方航司在湯勁帶領(lǐng)下，試圖用“中國機(jī)”講好“四川故事”的野心。隨著這筆資本注入，成都航空已為其在 2026 年底實現(xiàn)國產(chǎn)民機(jī)占比過半、開通更多國際短程航線準(zhǔn)備好了最硬核的入場券。
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