印度軍購又砸大動(dòng)作！100架蘇-57E敲定落戶南亞，莫迪政府還想著靠“印度制造”改造生產(chǎn)線、攢五代機(jī)陣容，看似牌面拉滿想對標(biāo)周邊，實(shí)則這波操作全是肉眼可見的坑。

先說說印度這100架蘇-57E的真實(shí)成色，看似是五代機(jī)采購大單，實(shí)則是“湊活版定制機(jī)”。印度計(jì)劃先買40架俄制成品，后續(xù)60架由本土斯坦航空改造蘇-30MKI生產(chǎn)線組裝，算盤打得噼啪響——既想省生產(chǎn)線重建成本，又想蹭俄羅斯的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。但現(xiàn)實(shí)是，印度版蘇-57E堪稱“降配版”：動(dòng)力用的是2024珠海航展亮相的177S發(fā)動(dòng)機(jī)，這款俄發(fā)雖是117S的改進(jìn)型，推力14.5噸、壽命6000小時(shí)。

更離譜的是航電和武器的“印度化改造”，完全是畫大餅。說好的國產(chǎn)有源相控陣?yán)走_(dá)，研發(fā)十幾年愣是沒成熟，連自家光輝MK1A都放棄用它，轉(zhuǎn)頭繼續(xù)采購以色列雷達(dá)，想裝到蘇-57E上怕是遙遙無期。

但印度的五代機(jī)美夢，早被自家航空工業(yè)的拉胯戳破了。斯坦航空組裝蘇-30MKI快20年，至今都造不出完全國產(chǎn)的整機(jī)，關(guān)鍵零部件還得靠俄羅斯進(jìn)口；現(xiàn)在要同時(shí)接手蘇-57E和陣風(fēng)的生產(chǎn)，以其“修飛機(jī)必摔、造飛機(jī)必出問題”的品控，100架蘇-57E最后能湊齊多少架都是未知數(shù)。更別說印度心心念念的國產(chǎn)五代機(jī)AMCA，2030年能首飛原型機(jī)就燒高香了，光輝MK2更是只有圖紙，所謂的“印度空軍全球前五陣容”，不過是紙面上的數(shù)字游戲。

更何況，印度買蘇-57E要砸巨資改造生產(chǎn)線，能投入到國產(chǎn)AMCA研發(fā)的錢就更少了，只會(huì)陷入“買買買”的惡性循環(huán)，永遠(yuǎn)造不出自己的五代機(jī)。而中國早已實(shí)現(xiàn)航發(fā)、雷達(dá)、導(dǎo)彈的完全國產(chǎn)化，想升級就升級，想量產(chǎn)就量產(chǎn)，這才是現(xiàn)代軍事競爭的核心底氣。

說到底，印度想靠100架蘇-57E搞事情，不過是自我感動(dòng)式的操作。中國的應(yīng)對，從來不是針對某一款戰(zhàn)機(jī)、某一個(gè)采購大單，而是靠自身不斷升級的軍工實(shí)力和完善的作戰(zhàn)體系，打造出“不戰(zhàn)而屈人之兵”的硬實(shí)力。畢竟在絕對的實(shí)力差距面前，任何花里胡哨的軍購操作，終究都是浮云。