印度基建這些年搞得風風火火，孟買作為大城市，交通堵得慌，政府就想建沿海公路隧道來分流。盾構機這玩意兒是挖隧道的利器，能在地下穩(wěn)穩(wěn)推進，不用大動土木。早年間，這技術被德國日本壟斷，中國也從1999年秦嶺隧道開始進口，花大錢還得看人臉色。2008年中國出首臺國產盾構機，之后技術飛躍，現在全球市場占七成多。印度看中國這路子行，就想跟上趟。

2018年印度下單，從中國買8臺盾構機，總價約10億美元，用在孟買沿海公路和地鐵項目。設備直徑超12米，專為復雜地質設計，刀盤耐磨，推進力強。中國廠家根據印度需求定制，還附帶圖紙和技術支持。印度要求把機器拆成零件運過去，說是方便檢查，其實大家心知肚明，是想拆開研究，學技術自己造。畢竟逆向工程不少國家都干過，中國當年也這么起步。

2020年4月，部件運到孟買港口，分成上百件，包括主機架、液壓缸和控制系統(tǒng)。印度承包商L&T負責，工地設在普里亞達希尼公園附近。起初他們不讓中國工程師入境，因為中印邊境事兒鬧得緊，簽證卡著。印度工程師自己上手，照著說明書分類零件，花一周時間清點。主軸對位還行，但接口偏差就卡住了，毫米級誤差讓軸承沒法轉。

組裝推進到刀盤部分，用起重機吊，但定位不準，多次試錯。電子系統(tǒng)集成時，電纜連接亂，短路好幾次。工程師查資料，手動校準，可工具精度不夠，信號弱。2020年7月，主軸承裝反，球體卡死，直接廢了，損失大筆錢。團隊從備用件換，但雨季來，水淹工地，零件生銹，得額外處理。進度慢，隧道開工推遲，政府急了眼。

繼續(xù)往下，液壓系統(tǒng)測試漏油，缸體不同步。工程師借調其他項目人手，可規(guī)格不一樣，經驗套不上。盾尾密封圈變形，拆卸重來，花兩周。軟件調試崩潰，代碼改了也不行。2020年9月，刀盤試轉振動大，連接松。停機查，基礎焊接問題。成本超支，存儲費堆積。媒體曝出，印度想學技術卻組裝不成，網友吐槽這是自找麻煩。

到秋季，綜合測試電源波動，短路又來。優(yōu)化電路忽略接地，噪音異常。間隙過大，得拆重裝。2020年11月，一臺勉強組好，但啟動漏多處。運輸中精度損，沒及時檢。沿海公路其他段開工，對比鮮明。工程師承認經驗缺，高端設備需指導。延誤超半年，決策層介入，評估風險。

2020年底，8臺中一臺近完，但調試反復。算法不配地質，參數改。遠程咨詢限政策。軸承換后卡滯，潤滑調。推進缸一次爆，碎片散，傷設備。清理月余。預算超20%，維護費高。承認策略錯。2021年1月，“Mavala”勉強組，但掘進遲。過程顯印度基礎弱，難快速掌握。

印度扛不住，轉求中國工程師。2021年后，部分專家入境，幾天完組裝調試。隧道啟動，避更大損。國際媒報，自不量力。凸技術差，印度調策略，加培訓合作，避尷尬。項目2023年完掘進，證設備效，但初期影響久。

這事兒說到底，印度想省事兒學技術，可盾構機復雜，零件萬件，涉及多學科。光拆看不行，得懂原理工藝。印度工程師理論行，實戰(zhàn)少，順序錯就廢。中國20年積累，印度一步想成，太急。工業(yè)鏈短板，特材產不出，學了也白搭。

自信過頭，忘中國苦功。偷師需本事，印度賠錢折時間。面子丟，國內罵，經濟虧幾億。延誤拖政績，本吹項目成笑話。不過，吃虧長記性，后基建慎，不瞎逆向。