抓住風(fēng)口

本期要點(diǎn)：日賺500美元，民間正在開啟特斯拉Robotaxi的“大規(guī)模路測”

你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評論。

過年好??！今天是大年初二。

沒想到，你身邊的鞭炮味還沒散盡，就點(diǎn)開了我們的文章。那今天就跟你說個(gè)好玩的賺錢方法，不過暫時(shí)只在高通脹的美國比較好用。

我已經(jīng)幾次刷到過這樣的視頻了：在紐約的下班高峰期，不少特斯拉司機(jī)已經(jīng)讓FSD給他們賺錢了。

有的視頻中，司機(jī)在Uber上接單后，就直接把地址同步到特斯拉系統(tǒng)，車輛自動在擁堵的街道穿行并能精準(zhǔn)停靠。客人上車后，由于在玩手機(jī)，完全沒察覺車是自動駕駛。直到司機(jī)說“我的手可沒在方向盤上”，對方才反應(yīng)過來，并驚嘆自己壓根沒感受到有什么不同。

還有的視頻博主分享，他在周五晚高峰期間，小費(fèi)加成后，收入能輕松沖到四五百美元。而他的動力成本僅3美元一天，傳統(tǒng)司機(jī)的油錢卻要40美元左右，每月光油費(fèi)就能省1000美元。

最關(guān)鍵的是，其他司機(jī)在晚高峰的擁堵路段上，一腳油門一腳剎車，備受折磨，而他讓FSD去開，在堵車路段又安全又輕松。

看來，2026年，用特斯拉FSD跑Uber或許會成為美國一股新的搞錢小潮流。隨著未來中國10萬左右車型的自動駕駛技術(shù)不斷提升，也有可能成為中國普通人賺錢的好方法。

只不過，我們覺得，Uber司機(jī)們用FSD跑單，也給特斯拉提了個(gè)醒：這些司機(jī)已經(jīng)在民間自發(fā)做到了去中心化的路測。特斯拉何不自己搭個(gè)平臺，把這些力量組織起來，不僅能積累數(shù)據(jù)，還能提前驗(yàn)證Robotaxi的可靠性和商業(yè)化路徑。

搞錢機(jī)器

首先，很明顯，F(xiàn)SD已經(jīng)成為新的搞錢機(jī)器。

過去，車是消費(fèi)品，現(xiàn)在，隨著自動駕駛技術(shù)逐漸成熟，特斯拉FSD卻在Uber平臺落地，變?yōu)樾碌纳a(chǎn)力工具。

特斯拉財(cái)報(bào)顯示，2025年FSD付費(fèi)用戶已達(dá)110萬人，滲透率達(dá)12%，軟件服務(wù)年度經(jīng)常性收入（ARR）突破13億美元。由于FSD收入毛利率在80%到90%之間，雖然只占特斯拉總營收的10%左右，卻貢獻(xiàn)了年利潤的近30%。

特斯拉高管在財(cái)報(bào)電話會中特別提到，這110萬名活躍用戶每天都在給最極端的路況貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)，迄今FSD累計(jì)行駛里程已突破100億公里。

可以推測，Uber司機(jī)們很有可能是讓FSD訂閱量暴漲的重要客戶群體。

月租99美元，只相當(dāng)于司機(jī)跑2-3單Uber的收入，換來的卻是巨大的精神壓力釋放。這哪是在打工，分明是99美元雇了個(gè)AI司機(jī)，自己當(dāng)AI的老板。

在AI開車的時(shí)候，司機(jī)們可以跟乘客聊聊天、唱唱歌，甚至，未來也許還有可能賣個(gè)保險(xiǎn)啥的。有的司機(jī)還在用Gemini分析Uber收入熱力圖，優(yōu)化接單的策略，并將目的地自動同步至特斯拉FSD導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)一鍵接單并自動前往，自己完全成了駕駛位上的監(jiān)工。

簡單計(jì)算，花3萬美元買一輛二手Model Y或Model 3，加上FSD訂閱費(fèi)，就能構(gòu)成一套月入數(shù)千美元的自動化賺錢單元。粗略估計(jì)，投資回收期可能僅6-7個(gè)月。在通脹高企的美國，這簡直是平民版的印鈔機(jī)。只不過，由于FSD仍然需要人的監(jiān)督，司機(jī)們還得坐在駕駛位上。

所以，盡管Uber整體司機(jī)中特斯拉+FSD的群體仍是少數(shù)，遠(yuǎn)未達(dá)到人類司機(jī)的數(shù)量級，但可以預(yù)計(jì)，很快就有更多的網(wǎng)約車司機(jī)涌入這一賽道。由于中國FSD還不是完整版，并且網(wǎng)約車賺得沒美國那么多，暫時(shí)可能只有小部分人在嘗試，但已經(jīng)有了先行者，也許你在國內(nèi)的社交媒體上也看到過類似的視頻了。

一個(gè)建議

不過，要注意的是，當(dāng)前用FSD在Uber跑單，有個(gè)漏洞，那就是事故責(zé)任全歸司機(jī)。而且萬一出事，Uber等平臺也有可能降低使用FSD司機(jī)的評分，使他們較難搶到訂單。

當(dāng)然，從FSD的表現(xiàn)看，漏洞不大?？梢酝茢?，單憑Uber司機(jī)的需求，F(xiàn)SD司機(jī)的數(shù)量就一定會有明顯上限。

可是，我們換一個(gè)角度來看，用特斯拉FSD的Uber司機(jī)的工作形式和特斯拉在紐約的Robotaxi路測已經(jīng)沒有本質(zhì)區(qū)別——他們都是坐在特斯拉的駕駛位上，只不過一個(gè)是民間自發(fā)，一個(gè)是官方組織。這表明，特斯拉FSD司機(jī)已經(jīng)實(shí)質(zhì)上開啟了民間路測。

所以，我們也在此提個(gè)小建議，特斯拉不妨順勢而為，自建平臺。

通過類似Uber的方式，一方面讓FSD司機(jī)通過接單獲取收入，同時(shí)為特斯拉避開監(jiān)管的要求，持續(xù)獲得真實(shí)場景的路測數(shù)據(jù)，并驗(yàn)證技術(shù)的成熟度，為Robotaxi業(yè)務(wù)打下基礎(chǔ)。這是真正的一舉多得。

當(dāng)然，從長遠(yuǎn)看，特斯拉的Robotaxi和Uber是競爭關(guān)系，所以一旦獲批上路，特斯拉就可以考慮通過自建Robotaxi平臺提供免費(fèi)FSD、免費(fèi)充電，并降低平臺傭金，以此吸引Uber司機(jī)直接加入。

同時(shí)，通過特定路段補(bǔ)貼，激勵司機(jī)主動駛?cè)敫唠y度區(qū)域，比如市中心或高速路口。在這種機(jī)制下，特斯拉獲取長尾場景數(shù)據(jù)的效率將遠(yuǎn)高于靠專職路測車隊(duì)的Waymo。而成本卻只是平臺建設(shè)費(fèi)，以及少收的那部分FSD服務(wù)費(fèi)和傭金。

此外，特斯拉還可以利用旗下的保險(xiǎn)公司，設(shè)計(jì)責(zé)任共擔(dān)的機(jī)制。當(dāng)FSD開啟期間發(fā)生事故，只要證明并非司機(jī)違規(guī)操作，特斯拉就來承擔(dān)賠付的責(zé)任。這將徹底消除司機(jī)的心理負(fù)擔(dān)。

自建平臺還能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的閉環(huán)。在Uber上，特斯拉只能獲取駕駛數(shù)據(jù)，無法掌握構(gòu)建Robotaxi業(yè)務(wù)所需的乘客需求、接單、支付等完整信息。自建平臺才有可能捕獲完整數(shù)據(jù)流，使FSD融入到整個(gè)業(yè)務(wù)流程之中。

簡單說，只要有了上路資格，能夠發(fā)動FSD訂戶作為測試人員的特斯拉Robotaxi服務(wù)，在和Uber和Waymo的競爭中，將會占盡上風(fēng)。

當(dāng)然，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，未來特斯拉可以借自有平臺積累的數(shù)據(jù)，證明FSD的事故率已降到監(jiān)管紅線以下。這樣一來，一方面，平臺上的特斯拉車輛就可以瞬間變成Robotaxi服務(wù)的運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張；另一方面，司機(jī)也升級為車輛的雇主，他們從此不用再坐在車上，而是可以獲得真正的被動收入。

可以看出，自建平臺是將技術(shù)驗(yàn)證、數(shù)據(jù)收集與商業(yè)落地三者融合的模式創(chuàng)新。FSD司機(jī)在紐約街頭輕松賺500美元時(shí)，他們也在為特斯拉的Robotaxi業(yè)務(wù)鋪路。

但這一切的前提，是特斯拉依賴現(xiàn)有車主實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張，而不是去搞什么沒有方向盤和腳踏板的Cybercab，至少不是急于開疆拓土的現(xiàn)在。

所以，用戶已經(jīng)自發(fā)為特斯拉Robotaxi的發(fā)展找到了可行的路徑，不知道馬斯克什么時(shí)候才能意識到這一點(diǎn)，希望不會太晚。

我們一直強(qiáng)調(diào)，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期時(shí)，商業(yè)模式的創(chuàng)新可能比技術(shù)本身更關(guān)鍵。

當(dāng)技術(shù)需要驗(yàn)證、數(shù)據(jù)需要積累、風(fēng)險(xiǎn)需要化解時(shí)，一個(gè)巧妙的商業(yè)模式往往能成為催化劑，讓技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向真實(shí)世界，為人們解決痛點(diǎn)，帶來切實(shí)的收益。在AI應(yīng)用即將爆發(fā)的當(dāng)下，更令人興奮的或許不是技術(shù)突破，而是商業(yè)模式的創(chuàng)新和迭代。

所以，最后，也想問你一句，司機(jī)們已經(jīng)在嘗試自動駕駛時(shí)代的賺錢方法了，你準(zhǔn)備好在自動駕駛時(shí)代自己的賺錢方法了嗎？歡迎在評論區(qū)留下你的思考！

以上就是今天的內(nèi)容，更多科技產(chǎn)業(yè)的前沿分析與趨勢洞察，我在科技特訓(xùn)營中進(jìn)行了持續(xù)分享。歡迎加入，和我一起，先人一步，領(lǐng)先一路！

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王煜全要聞評論，我們馬年再見！

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“特斯拉Robotaxi分析”

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