北極光CCS擴(kuò)建再加碼：追加4艘12,000m3級(jí)LCO?運(yùn)輸船，MISC攜手K Line首次切入CO?航運(yùn)，MOL同步獲兩船

信德海事網(wǎng)訊歐洲首個(gè)“開(kāi)放式（open access）”二氧化碳捕集、運(yùn)輸與封存（CCS）項(xiàng)目——Northern Lights（北極光）擴(kuò)建迎來(lái)關(guān)鍵運(yùn)力落地。Northern Lights JV DA于2026年1月29日宣布，已在全球招標(biāo)后授出4份長(zhǎng)期期租（Time Charter）協(xié)議，新增4艘液化二氧化碳（LCO?）運(yùn)輸船：其中Kawasaki Kisen Kaisha（“K” LINE）與馬來(lái)西亞MISC Berhad組成的聯(lián)合體獲1艘，并將于2026年4月再獲授第2艘；日本商船三井（Mitsui O.S.K. Lines，MOL）則獲得另外2艘期租合同。Northern Lights表示，此輪新增運(yùn)力將用于歐洲商業(yè)客戶跨境CO?運(yùn)輸，與其已簽署的客戶協(xié)議及擴(kuò)建計(jì)劃相匹配；項(xiàng)目擴(kuò)容后，運(yùn)輸與儲(chǔ)存能力將提升至每年超過(guò)500萬(wàn)噸CO?。

4艘新船怎么配：前三艘12,000m3，交付窗口鎖定2028H2—2029H1

在本輪擴(kuò)建的船隊(duì)配置中，Northern Lights明確指出，最先授出的三艘新船將采用12,000m3艙容設(shè)計(jì)，體現(xiàn)其對(duì)跨境CO?運(yùn)輸“規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化”的運(yùn)力思路。對(duì)于CCS鏈條而言，海運(yùn)段的運(yùn)力上限與周轉(zhuǎn)效率直接決定可服務(wù)客戶的數(shù)量與區(qū)域覆蓋，12,000m3級(jí)船型的集中采用，意味著北極光在擴(kuò)容階段更強(qiáng)調(diào)單船運(yùn)量與單位運(yùn)輸成本的優(yōu)化。

交付節(jié)奏方面，項(xiàng)目方給出了相對(duì)清晰的窗口：新造船計(jì)劃在2028年下半年至2029年上半年陸續(xù)交付，并在交付后啟動(dòng)對(duì)北極光的期租服務(wù)。這一時(shí)間表也與大型低溫貨物船舶的設(shè)計(jì)、建造與試航周期相匹配，意味著北極光“擴(kuò)容運(yùn)力—客戶合同兌現(xiàn)—注入能力提升”將形成更強(qiáng)的項(xiàng)目聯(lián)動(dòng)。

建造端則呈現(xiàn)中韓分工：大連船舶海洋工程有限公司（DSOC）與HD Hyundai Heavy Industries（HHI）將承擔(dān)新船建造任務(wù)，反映出CO?專用船正在向具備氣體船/低溫貨物船經(jīng)驗(yàn)的頭部船廠集中。

MISC首次進(jìn)入LCO?航運(yùn)：12,000m3級(jí)、LNG雙燃料推進(jìn)，“戰(zhàn)略性提前卡位”

與北極光公告同步，MISC于2026年2月4日披露，其與“K” LINE已于2026年1月29日獲得北極光擴(kuò)建階段的首份長(zhǎng)期期租合同，并預(yù)計(jì)在2026年4月再獲得第二份合同。對(duì)MISC而言，這不僅是一份訂單，更是其明確宣告“進(jìn)入LCO?航運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)”的標(biāo)志性動(dòng)作——在CCS產(chǎn)業(yè)尚處于加速商業(yè)化的階段，提前布局專業(yè)運(yùn)力意味著能夠更早建立技術(shù)、運(yùn)營(yíng)與客戶協(xié)同能力。

資產(chǎn)組織方式上，MISC強(qiáng)調(diào)將通過(guò)與“K” LINE成立的合資公司持有該船，這一結(jié)構(gòu)既有助于分?jǐn)傂屡d船型的技術(shù)與市場(chǎng)不確定性，也凸顯其“以合作伙伴帶動(dòng)能力建設(shè)”的路徑選擇。對(duì)新賽道而言，合資持船+長(zhǎng)約鎖期往往是更典型、也更容易獲得金融支持的組合拳。

技術(shù)路線方面，MISC披露該12,000m3新船預(yù)計(jì)采用LNG雙燃料推進(jìn)，并將其與“安全、可靠性、環(huán)境表現(xiàn)”和未來(lái)監(jiān)管要求掛鉤。在當(dāng)前航運(yùn)減排規(guī)則不斷收緊的背景下，CO?運(yùn)輸船作為“減排產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施”，自身也需要在碳足跡與合規(guī)適配上做到前置設(shè)計(jì)，從而降低長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)并提高可融資性。

現(xiàn)有船隊(duì)與“下一艘”：7,500m3三姐妹已交付，第四艘同型船2026年交船

在擴(kuò)建增量之外，北極光也披露了其一期（Phase 1）船隊(duì)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。自2024年末以來(lái)，項(xiàng)目已陸續(xù)接收三艘7,500m3級(jí)姊妹船——Northern Pioneer、Northern Pathfinder、Northern Phoenix，并由“K” LINE負(fù)責(zé)管理。這一安排意味著北極光在初期就以“成體系的專用船隊(duì)+統(tǒng)一管理”來(lái)保障運(yùn)輸安全與運(yùn)營(yíng)效率，為后續(xù)擴(kuò)容奠定了可復(fù)制的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。

北極光同時(shí)指出，第4艘同型船正在建造收尾，計(jì)劃于2026年交付，由Bernhard Schulte（貝仕集團(tuán)旗下）擁有并運(yùn)營(yíng)。隨著該船加入，一期船隊(duì)將進(jìn)一步完善，也將為項(xiàng)目在擴(kuò)容前的客戶服務(wù)、航線組織與碼頭接卸能力爬坡提供更充裕的運(yùn)力冗余。

從造船鏈條看，上述7,500m3級(jí)姊妹船由大船集團(tuán)（DSIC）與DSOC建造并交付，顯示出中國(guó)大連體系在該類(lèi)低溫CO?運(yùn)輸船上的先發(fā)制造能力。擴(kuò)建階段繼續(xù)由DSOC參與承建，也體現(xiàn)出“既有建造經(jīng)驗(yàn)—既有運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)—既有項(xiàng)目協(xié)同”的路徑依賴與效率優(yōu)先。

北極光項(xiàng)目定位：以“運(yùn)輸+儲(chǔ)存服務(wù)”開(kāi)放接入，2025年8月已實(shí)現(xiàn)首注

北極光的核心定位，是向歐洲工業(yè)排放源提供“CO?運(yùn)輸與儲(chǔ)存即服務(wù)（as a service）”，并以開(kāi)放式接入模式面向多家客戶提供能力。其物流鏈條相對(duì)清晰：捕集端的液化CO?通過(guò)船運(yùn)送抵挪威西部陸上接收終端**，隨后經(jīng)管道輸送并注入海床下約2600米深處的地質(zhì)儲(chǔ)層實(shí)現(xiàn)永久封存。項(xiàng)目方披露其已于2025年8月啟動(dòng)液化CO?的首次注入，意味著這一商業(yè)鏈條已從工程建設(shè)階段進(jìn)入實(shí)際運(yùn)行階段。

股權(quán)與項(xiàng)目框架方面，Northern Lights JV為由Equinor、TotalEnergies、Shell共同擁有的合伙企業(yè)（DA）。一期屬于挪威政府“Longship”全規(guī)模CCS計(jì)劃的一部分；而擴(kuò)建階段則與歐盟資金支持（Phase 2 co-funded by the EU）相銜接。在客戶側(cè)，北極光披露其將服務(wù)于挪威本土兩家工業(yè)源（Heidelberg Materials Brevik水泥廠、Hafslund Celsio奧斯陸垃圾焚燒發(fā)電項(xiàng)目），并已與Yara、?rsted、Stockholm Exergi等歐洲客戶簽署商業(yè)協(xié)議，這為其擴(kuò)容后的運(yùn)力利用率提供了更明確的需求支撐。

12,000m3“放量”與中韓造船分工，LCO?航運(yùn)進(jìn)入“鎖期+規(guī)?；彪A段

綜合本輪信息可以看到，北極光擴(kuò)建在商業(yè)與產(chǎn)業(yè)兩個(gè)層面都釋放出更明確的信號(hào)。首先，船型從一期7,500m3向擴(kuò)建階段12,000m3升級(jí)，說(shuō)明CO?海運(yùn)正在從示范性運(yùn)力向更高強(qiáng)度、更低單位成本的商業(yè)化運(yùn)輸能力爬坡。對(duì)于“開(kāi)放式”CCS而言，越大規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化船型越有利于形成可復(fù)制的跨境運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并支撐更多客戶接入。

其次，合同結(jié)構(gòu)上以長(zhǎng)期期租為主導(dǎo)，并通過(guò)全球招標(biāo)引入MISC、MOL等更多船東參與，反映市場(chǎng)參與者數(shù)量上升、風(fēng)險(xiǎn)分散機(jī)制更完善，也標(biāo)志著CCS航運(yùn)段正在形成相對(duì)成熟的“項(xiàng)目—船東—船廠—金融”閉環(huán)。

最后，造船環(huán)節(jié)由DSOC與HHI共同承建，疊加一期船隊(duì)由大連體系建造交付的既有經(jīng)驗(yàn)，意味著LCO?運(yùn)輸船的制造能力正向少數(shù)具備低溫貨物/氣體船經(jīng)驗(yàn)的船廠集中。隨著歐洲CCS項(xiàng)目加速落地，LCO?運(yùn)輸船這一新型氣體船賽道正在走向更典型的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)化路徑——鎖期運(yùn)營(yíng)、規(guī)模化建造、船型標(biāo)準(zhǔn)化與供應(yīng)鏈集中化將成為下一階段的關(guān)鍵詞。

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