天空雖大，能飛的區(qū)域卻不多，只有被官方劃定的空中公共通道「航路」，才是能飛的空域。

今天就順著航班雷達(dá)，揭秘全球最「堵」的三大空域。

西歐城市群

西歐城市群的天空，是全球航線最密集、飛機(jī)數(shù)量最多的空域之一，根據(jù)歐洲航空安全組織2025年9-10月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，歐洲日均航班約為3.4萬架次，占全球商業(yè)航班約28%。

這片空域的核心機(jī)場(chǎng)是倫敦希思羅、巴黎戴高樂、法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)，特點(diǎn)是大量的跨國(guó)航班、區(qū)域航班和洲際航線從此經(jīng)停。

EUROCONTRO-歐洲航班數(shù)據(jù)

北美城市群

以紐約為核心，北到加拿大蒙特利爾，南抵美國(guó)華盛頓，多個(gè)大型城市和機(jī)場(chǎng)組成走廊狀的繁忙空域。

根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）公布的數(shù)據(jù)，僅紐約周邊幾座核心城市機(jī)場(chǎng)群，日均航班量就達(dá)上萬次，占據(jù)全美航班數(shù)量約30%。

【美國(guó)時(shí)間凌晨 5:30】此時(shí)空中走廊已初具雛形

紐約周邊約160公里的范圍內(nèi)，肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞三大民航機(jī)場(chǎng)與多座通用機(jī)場(chǎng)同時(shí)運(yùn)行，還需為低空直升機(jī)和特殊飛行預(yù)留航道，空域調(diào)度難度可見一斑。

粵港澳城市群

亞洲航班最密集的地方，是我國(guó)粵港澳大灣區(qū)。

在約5.5萬平方公里的土地上，聚集著7座機(jī)場(chǎng)：廣州、深圳、香港三座樞紐機(jī)場(chǎng)，珠海、澳門兩座干線機(jī)場(chǎng)以及惠州、佛山兩座支線機(jī)場(chǎng)。

據(jù)機(jī)場(chǎng)公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年，粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量突破了2.14億人次，日均航班超6000架次，航線網(wǎng)密集。

珠江口上空飛行軌跡 圖源：桃桃桃大人

空域如何擴(kuò)容？

空域有限，飛機(jī)卻越來越多，怎么讓飛機(jī)飛得開、不堵機(jī)？

全球空管系統(tǒng)解決問題的思路都一致：重新規(guī)劃空中通行規(guī)則。

我國(guó)2022年升級(jí)的京廣空中大通道，就是航路擴(kuò)容的代表，其核心是航路單向化、平行航路擴(kuò)容、調(diào)整高度層。

原先航路

此前京廣之間的航路，就像公路的雙向單車道，對(duì)向飛機(jī)可以在一條航路上行駛，相互之間保留一定間隔即可。

升級(jí)后航路

升級(jí)后，航路中不再對(duì)向飛行，將原本航路分流為兩條，形成兩條航路從南往北飛、兩條航路從北往南飛的單向循環(huán)，將空域擴(kuò)容40%。

這一改造覆蓋了7省2市和港澳地區(qū)，145座機(jī)場(chǎng)都能從中受益。

看完全球最擁堵的幾片空域，終于解開了一個(gè)疑惑：天氣好好的怎么延誤這么久？原來和地面堵車原理一樣——路窄機(jī)多。

本文轉(zhuǎn)載自公眾微信號(hào)：航旅縱橫

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