西安地鐵十六號線現(xiàn)在的客流并不算多，對此有網(wǎng)友就坐不住了，紛紛提出了自己的建議，說只要在南北各修兩個站點(diǎn)，連接上十四跟十五號線，就能夠幫西咸這一帶荒片區(qū)的出行，也能夠更方便的去機(jī)場坐飛機(jī)。

首先呢，最好的方法就是讓十六號線跟十四號線相連接，畢竟從本身的規(guī)劃里看，十二號線連接十四號線到機(jī)場這個事情，能不能進(jìn)入到實際規(guī)劃還說不準(zhǔn)，所以比起在遠(yuǎn)期的線路等待，還不如現(xiàn)在就把十六號線給利用起來，解決問題更加實在。另外，十四、十五、十六號線的規(guī)劃本身也是想要連接在一起，成為一個地鐵網(wǎng)絡(luò)的?？扇缃襁@些線路各走各的，導(dǎo)致運(yùn)力都很大程度的浪費(fèi)了?？粗y免覺得很可惜，與其揪著沒影的規(guī)劃不放，不如先把眼前的線路給連接起來。

為啥這個建議得到這么多人的推崇呢？其實十六號線跟十四號線如今的狀況畢竟比較拉胯。特別是在春運(yùn)的期間，西安的地鐵整體的當(dāng)日客流都能達(dá)到480多萬，而二號線一天有90萬人乘坐。再看十六號線那天大概就2萬多人。畢竟線路的走向比較偏向西邊，就只是跟地鐵1號線跟5號線這種冷門的線路連接著。十四號線雖然可以去到機(jī)場，也是機(jī)場比較獨(dú)一份的地鐵接駁線路，可是的客流也不算高，大概一天就8萬人左右。從它的輻射范圍來看，主要是在東北片區(qū)，咸陽東邊、西安西郊人想去坐機(jī)場，還得在主城這里繞很長的路，比較費(fèi)勁。對此也讓西安東北跟西南的交通優(yōu)勢沒發(fā)揮出來，西咸新區(qū)跟咸陽東部的交通優(yōu)勢也被限制著。

如果按照網(wǎng)友的想法，十六號線南北各延上兩個站點(diǎn)，跟十五、十四號線相連接，其實好處還挺多的。首先可以把西安東北跟西南的交通動脈給接上，東北西南片區(qū)再加上西咸新區(qū)、咸陽東部都連在一起，之前的線路拉垮，這些問題都被接通了。另一個，兩個線路的客流，或許能夠很快上漲起來。西郊、戶縣、南郊這里的人們大概有幾百萬，去機(jī)場也會更加順利，還可以進(jìn)一步分解擁擠的2號線，從而緩解壓力。最關(guān)鍵的是，十六號線一期的基礎(chǔ)上，只修短短4個站點(diǎn)，要比重新修一條到機(jī)場的南北地鐵還要省錢?？梢哉f是小投入大回報。

最終呢，希望能夠讓十六號線接著十四號線直接通到機(jī)場。如今咸陽機(jī)場就十四號線這么一條，還是太少了。西邊西咸新區(qū)、咸陽東部想坐飛機(jī)非常的困難。如果十六號線接上十四號線，也就相當(dāng)是把這一塊空白的地方給填補(bǔ)上了。未來很多人坐飛機(jī)就不用繞太遠(yuǎn)的路，也能夠進(jìn)一步提升機(jī)場的接駁能力，服務(wù)到更多的人。怎么看都是雙贏的選擇。