哈嘍，大家好！小洲這篇國(guó)際評(píng)論，主要來分析中國(guó)車企比亞迪公司針對(duì)美國(guó)政府非法加征關(guān)稅一事，將美國(guó)政府告上法庭，這將對(duì)全球經(jīng)貿(mào)局勢(shì)產(chǎn)生什么影響？

2月10日一則來自國(guó)際經(jīng)貿(mào)司法領(lǐng)域的消息，瞬間引爆全球汽車產(chǎn)業(yè)與輿論場(chǎng)。

據(jù)路透社等權(quán)威信源同步確認(rèn)，中國(guó)新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪，已就美國(guó)政府非法加征關(guān)稅一事正式提起訴訟，打響中國(guó)車企挑戰(zhàn)美國(guó)單邊關(guān)稅霸權(quán)的第一槍。

這起案件不僅是一家企業(yè)的維權(quán)行動(dòng)，更撕開了美國(guó)政府濫用行政權(quán)力、踐踏國(guó)際貿(mào)易規(guī)則的遮羞布，成為全球產(chǎn)業(yè)鏈反抗貿(mào)易霸凌的標(biāo)志性事件。

很多人不知道，這起震動(dòng)全球的訴訟早在2026年1月26日就已完成立案。

這是美國(guó)專門處理國(guó)際貿(mào)易糾紛、關(guān)稅爭(zhēng)議的最高專業(yè)司法機(jī)構(gòu)，選址于此，足以看出比亞迪對(duì)本案的專業(yè)布局與必勝?zèng)Q心。

路透社在報(bào)道中特別強(qiáng)調(diào)，比亞迪是首家就美國(guó)關(guān)稅問題發(fā)起訴訟的中國(guó)汽車制造商。

在此之前，盡管已有數(shù)以千計(jì)在美經(jīng)營(yíng)的跨國(guó)企業(yè)，對(duì)特朗普政府借IEEPA法案加征關(guān)稅的行為提出異議，但中國(guó)車企始終缺席這場(chǎng)法律博弈。

比亞迪的挺身而出填補(bǔ)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際經(jīng)貿(mào)維權(quán)領(lǐng)域的空白，標(biāo)志著中國(guó)車企從“被動(dòng)適應(yīng)”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)維權(quán)”，從“全球市場(chǎng)參與者”升級(jí)為“國(guó)際規(guī)則維護(hù)者”。

很多人會(huì)疑惑：比亞迪目前并未在美國(guó)銷售乘用車，為何要如此大動(dòng)干戈起訴美國(guó)政府？事實(shí)上，比亞迪在美國(guó)的業(yè)務(wù)布局遠(yuǎn)比大眾認(rèn)知更廣泛，早已深度扎根當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

公開信息顯示，比亞迪在美國(guó)持續(xù)開展公交車與商用車制造、動(dòng)力電池生產(chǎn)、儲(chǔ)能系統(tǒng)供應(yīng)、太陽(yáng)能板銷售等多項(xiàng)核心業(yè)務(wù)。

這些業(yè)務(wù)均需從全球采購(gòu)零部件、原材料，而特朗普政府的非法關(guān)稅，直接大幅抬高了比亞迪在美運(yùn)營(yíng)成本，讓企業(yè)承受著不合理的經(jīng)濟(jì)損失。

正如比亞迪在訴狀中所述，即便沒有乘用車銷售，其在美實(shí)體業(yè)務(wù)仍被迫為進(jìn)口材料、組件繳納高額關(guān)稅，這些稅費(fèi)完全是美國(guó)政府越權(quán)征收的非法款項(xiàng)。

為了捍衛(wèi)自身合法權(quán)益，確保已繳關(guān)稅能夠順利追回，比亞迪必須單獨(dú)提起訴訟，這不是意氣用事，而是企業(yè)合規(guī)維權(quán)的必然選擇，是對(duì)全球投資者、合作伙伴負(fù)責(zé)的務(wù)實(shí)之舉。

比亞迪此次訴訟沒有陷入產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)份額的口水戰(zhàn)，而是直接瞄準(zhǔn)美國(guó)政府的法律漏洞，用最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆l邏輯，戳破特朗普政府關(guān)稅政策的非法本質(zhì)。

本案的核心爭(zhēng)議點(diǎn)，簡(jiǎn)單直白卻直擊要害：特朗普政府援引的《國(guó)際緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法》，根本沒有授權(quán)總統(tǒng)征收關(guān)稅的權(quán)力。

這部法案的立法初衷是授權(quán)總統(tǒng)在國(guó)家面臨緊急經(jīng)濟(jì)威脅時(shí)，采取金融管制、資產(chǎn)凍結(jié)、貿(mào)易限制等措施，其調(diào)整范圍僅限于資金流動(dòng)、經(jīng)濟(jì)交易管控，與國(guó)會(huì)專屬的“征稅權(quán)”完全是兩碼事。

從美國(guó)憲法層面來看，征稅權(quán)屬于美國(guó)國(guó)會(huì)，而非總統(tǒng)，這是美國(guó)三權(quán)分立體制的核心基石。

特朗普政府繞開國(guó)會(huì)，直接以總統(tǒng)行政令的方式，借IEEPA法案加征所謂“邊境稅”“關(guān)稅”，本質(zhì)上是行政權(quán)僭越立法權(quán)，是公然違反憲法、踐踏法治精神的越權(quán)行為。

這一核心邏輯早已得到美國(guó)國(guó)內(nèi)司法實(shí)踐與企業(yè)界的普遍認(rèn)同。

在此之前，包括豐田、開市客、固特異輪胎在內(nèi)的數(shù)千家跨國(guó)企業(yè)，均已提起類似訴訟，一致認(rèn)為特朗普政府的關(guān)稅措施法律依據(jù)嚴(yán)重缺失。

美國(guó)多地法院也曾作出裁定，明確總統(tǒng)無權(quán)援引IEEPA法案征收對(duì)等關(guān)稅，相關(guān)征稅行為違法。

如今比亞迪加入維權(quán)陣營(yíng)不是孤軍奮戰(zhàn)，而是順應(yīng)法治潮流、凝聚全球企業(yè)共識(shí)的正義之舉。

值得注意的是，比亞迪提起本次訴訟，表面訴求是退還2025年4月以來已繳納的全部相關(guān)稅費(fèi)。

但深層意義早已超越一家企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，而是為所有在美經(jīng)營(yíng)、全球遭受美國(guó)關(guān)稅霸凌的中國(guó)企業(yè)，爭(zhēng)取公平公正的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境。

長(zhǎng)期以來，美國(guó)將關(guān)稅作為貿(mào)易武器，動(dòng)輒以“國(guó)家安全”“緊急狀態(tài)”為借口，對(duì)全球各國(guó)商品加征關(guān)稅，中國(guó)企業(yè)更是首當(dāng)其沖。

從制造業(yè)零部件到新能源產(chǎn)品，從家電到汽車，美國(guó)的單邊關(guān)稅措施，無視WTO規(guī)則、無視國(guó)際共識(shí)，讓無數(shù)中國(guó)企業(yè)承受著不合理的成本壓力，卻大多選擇默默承受。

究其原因無非是擔(dān)心美國(guó)政府報(bào)復(fù)、擔(dān)心國(guó)際訴訟成本過高、擔(dān)心司法程序漫長(zhǎng)無果。

比亞迪此次起訴打破了這種“沉默的困境”，作為全球新能源汽車銷量冠軍、中國(guó)制造業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，比亞迪用實(shí)際行動(dòng)告訴全世界：中國(guó)企業(yè)懂規(guī)則、守規(guī)則，更敢于用規(guī)則反擊霸權(quán)。

值得關(guān)注的是，本案與美國(guó)最高法院正在審理的關(guān)稅合法性大案高度關(guān)聯(lián)，美國(guó)貿(mào)易代表賈米森·格里爾上周公開表示，該案牽涉利益“巨大”，最高法院正在謹(jǐn)慎推進(jìn)審理進(jìn)程。

這意味著美國(guó)最高司法機(jī)構(gòu)，即將對(duì)特朗普政府關(guān)稅政策的合法性作出終局裁決。

比亞迪此時(shí)提起訴訟恰好踩準(zhǔn)司法節(jié)奏，既能借助最高法院的裁決結(jié)果維權(quán)，又能以中國(guó)車企的身份，推動(dòng)案件向公平公正方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)企業(yè)維權(quán)與規(guī)則維護(hù)的雙重目標(biāo)。

特朗普政府以為憑借總統(tǒng)行政令就能為所欲為，憑借國(guó)內(nèi)法就能凌駕于國(guó)際法之上，憑借霸權(quán)就能讓全球企業(yè)俯首帖耳。

但比亞迪的訴訟以及數(shù)千家跨國(guó)企業(yè)的聯(lián)合抗議，已經(jīng)清晰證明：美國(guó)的關(guān)稅大棒早已失道寡助，最終只會(huì)搬起石頭砸自己的腳。

從經(jīng)濟(jì)層面看，美國(guó)加征關(guān)稅的成本，最終都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到美國(guó)消費(fèi)者、美國(guó)企業(yè)身上。

比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)巴士、儲(chǔ)能系統(tǒng)、太陽(yáng)能板，都是美國(guó)綠色轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)急需的產(chǎn)品，非法關(guān)稅抬高了這些產(chǎn)品的價(jià)格，損害美國(guó)公共交通、能源領(lǐng)域的發(fā)展利益，拖累美國(guó)綠色經(jīng)濟(jì)進(jìn)程。

這種“殺敵八百，自損一千”的政策，除了滿足政治私利，毫無經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

從法律層面看，美國(guó)政府濫用IEEPA法案，破壞三權(quán)分立體制，踐踏自身標(biāo)榜的“法治精神”，讓美國(guó)司法公信力持續(xù)崩塌。

當(dāng)總統(tǒng)可以隨意繞開國(guó)會(huì)征稅，當(dāng)行政權(quán)力可以隨意突破法律邊界，美國(guó)所謂“法治國(guó)家”的面具，早已被撕得粉碎。

比亞迪的訴訟，不僅是在維護(hù)企業(yè)權(quán)益，更是在督促美國(guó)政府回歸法治軌道，遵守國(guó)際規(guī)則。

從全球貿(mào)易層面看，美國(guó)單邊關(guān)稅政策，正在摧毀全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

汽車產(chǎn)業(yè)是全球分工最細(xì)致、協(xié)同最緊密的產(chǎn)業(yè)之一，美國(guó)的非法關(guān)稅割裂了中美汽車產(chǎn)業(yè)的合作紐帶，擾亂了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，損害了全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同利益。

比亞迪的維權(quán)行動(dòng)代表著全球產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)貿(mào)易霸凌的反抗，更代表著公平貿(mào)易對(duì)單邊主義的勝利。

如今比亞迪這一槍打響了中國(guó)車企維權(quán)的第一炮，也讓全世界看到：新時(shí)代的中國(guó)企業(yè)，有底氣、有能力、有勇氣，在國(guó)際舞臺(tái)上捍衛(wèi)公平正義，在全球規(guī)則中贏得屬于自己的尊嚴(yán)！