1903年，世界第一架飛機誕生，至今航空發(fā)展已走過了120多年的歷程。這期間的技術(shù)進步可謂天翻地覆，從原始的木質(zhì)構(gòu)造，到現(xiàn)今的高科技材料機身，不論是造型、還是發(fā)動機、航程、速度、材料等等，每一次革新都彰顯了人類的智慧與探索。

而在眾多航空器中，大型客機就代表著行業(yè)的頂尖水平。目前，能夠涉足這一領域的，全球也不過波音、空客等少數(shù)幾家。

大型客機不僅是科技的結(jié)晶，更象征著國家的綜合實力。其制造行業(yè)利潤豐厚，堪稱世界上最盈利的合法行業(yè)之一。比如波音公司，就是其中的佼佼者，其客戶遍及世界150多國。

2018年其交付的806架飛機，為公司凈賺104.6億美元，換算成人民幣大約732.2億元，相當于每天賺2億。驚人的利潤背后，是波音深厚的技術(shù)積淀與市場地位的體現(xiàn)。

更令人矚目的是，其手頭還有5873架的儲備訂單，按照正常生產(chǎn)流程，起碼需要忙碌到2026年才能完成所有交付。往后增加的訂單，更是要等待很久了。足見其生意的火爆程度了。

波音，作為全球最大的民用和軍用飛機制造商，其影響力無處不在。從制造民用飛機、軍用飛機，到導彈、防御系統(tǒng)、衛(wèi)星、運載火箭、國際空間站，波音的業(yè)務版圖可謂遍布航空航天的各個領域。說起其歷史，可以用“傳奇”兩字概括。

1916年由愛德華·波音創(chuàng)建，一開始為美國生產(chǎn)軍用飛機，比如P-26驅(qū)逐機、B-52轟炸機、B-29轟炸機、E-3預警機、C-17軍用運輸機、F-4“鬼怪”等等。二戰(zhàn)后期，開始進軍民用領域，并大放異彩，造出了波音307、波音717、波音747、波音787等多個型號。這些飛機被世界各國廣泛使用，也為波音贏得了大量的訂單。

然而，成功并非一帆風順。在競爭激烈的市場中，這些年，波音面臨著來自空中客車等競爭對手的挑戰(zhàn)。雙方在全球范圍內(nèi)展開激烈的訂單爭奪戰(zhàn)，使得波音在民用市場失去了不少的市場份額。但同時，也暴露了波音的制造弊端。比如頻發(fā)事故。

2018年10月29日，印尼獅航的波音737 MAX，發(fā)生墜海事故，造出181名乘客以及8名飛機工作人員死亡。2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司的波音737 MAX，也發(fā)生了事故，在高空墜毀，造出157人死亡。

2022年3月21日，東方航空的波音737，在梧州上空墜毀，死亡人數(shù)132人。之后，波音737全球范圍內(nèi)的停飛和禁飛令，使得波音不得不面對嚴峻的質(zhì)量和安全挑戰(zhàn)。

對于中國這樣一個龐大的市場來說，大型客機的需求尤為迫切。其高效的載客能力，能迅速將數(shù)百人運送至數(shù)千公里之外。

在這樣的背景下，中國自主研發(fā)的大型客機C919應運而生。其載客量可達190人，航程覆蓋5000公里左右，是一款非常實用的中型客機。自2017年首飛以來，C919的研發(fā)進展順利，目前已有多架投入商業(yè)運營。

值得一提的是，大型客機不僅在民用領域有著廣闊的市場前景，在軍事領域同樣具有不可忽視的潛力。以C919為例，一旦實現(xiàn)量產(chǎn)，如果有需要，就可以改成軍用運輸機，其經(jīng)濟性和性能非常高，是一款性價比運輸。

C919的研發(fā)不僅標志著中國航空工業(yè)的又一重大突破，更是中國工業(yè)實力的一次全面展示。我們有理由相信，未來，中國將在全球航空領域占據(jù)更加重要的地位。