最近，根據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人》報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）與首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）在1月中旬舉行了一場(chǎng)高層秘密會(huì)議。會(huì)上，兩名核心高層展示了一項(xiàng)極具野心的計(jì)劃：到2028年底，將旗下所有品牌的成本削減20%。

盡管目前具體的資源協(xié)同細(xì)節(jié)尚未公開(kāi)，但布魯姆的目標(biāo)非常明確：必須通過(guò)系統(tǒng)性降本，使集團(tuán)的回報(bào)率重新回到可持續(xù)的健康水平。

這份激進(jìn)計(jì)劃的背后，是大眾汽車(chē)在2025年交出的一份令資本市場(chǎng)不安的答卷。

全球業(yè)績(jī)走弱： 2025年大眾全球銷(xiāo)量約898.4萬(wàn)輛，同比微降?？此破椒€(wěn)的數(shù)字背后，核心利潤(rùn)區(qū)的崩塌才是真正的危機(jī)。

中國(guó)市場(chǎng)遇冷：作為大眾曾經(jīng)最穩(wěn)固的“后花園”，其2025年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H為269萬(wàn)輛左右，同比下滑8%。尤為嚴(yán)峻的是，在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的新能源賽道，其純電車(chē)型銷(xiāo)量跌幅竟高達(dá)44.3%，這折射出傳統(tǒng)巨頭在智能化浪潮中的被動(dòng)。

北美市場(chǎng)陣痛： 全年銷(xiāo)量下降10.4%。僅2025年前9個(gè)月，頻繁波動(dòng)的美國(guó)關(guān)稅政策就直接導(dǎo)致其賬面損失21億歐元。

為了達(dá)成20%的降本目標(biāo)，大眾已經(jīng)開(kāi)始了針對(duì)性的結(jié)構(gòu)重組：

高層“精兵簡(jiǎn)政”：大眾宣布，旗下“核心品牌集群”（包含大眾乘用車(chē)、斯柯達(dá)、西雅特/Cupra等）的董事會(huì)成員席位，將在2026年夏季前從目前的29個(gè)精簡(jiǎn)至19個(gè)。這意味著約三分之一的高層職位將消失，旨在通過(guò)扁平化管理提升決策效率，減少內(nèi)部溝通冗余。

生產(chǎn)模式變革：大眾計(jì)劃將全球20多家工廠整合為5大生產(chǎn)區(qū)域。新設(shè)立的區(qū)域經(jīng)理將擁有跨品牌、跨國(guó)家的管理權(quán)。這種模式打破了過(guò)去各品牌“各自為政”的壁壘。據(jù)官方預(yù)計(jì)，僅生產(chǎn)板塊的整合到2030年就能累計(jì)節(jié)省10億歐元。