在中國汽車市場上，本田飛度可以說是一款非常有名的車型，作為曾經(jīng)的一代神車，本田飛度的市場銷量向來是氣勢如虹，然而就在最近飛度大降價(jià)的消息傳來，甚至跌破了7萬元的心理關(guān)口，為啥飛度不受歡迎了？

一、一代“神車”本田飛度跌破7萬元

據(jù)界面新聞的報(bào)道，曾在巔峰時(shí)期年銷量超過10萬輛的本田飛度，正試圖通過降價(jià)和限量的營銷方式重新獲得市場注意力。廣汽本田日前宣布，新款飛度以6.68萬元的價(jià)格上市，限量3000輛。而在剛剛過去的2025年，飛度在中國市場的全年銷量僅為2695輛，低于此次一次性投放的規(guī)模。

界面新聞記者對比配置信息發(fā)現(xiàn)，新款飛度與2024款在車身尺寸和動力參數(shù)上并無變化，最主要的調(diào)整集中在車內(nèi)配置層面。新車新增一塊10.1英寸中控屏，并標(biāo)配藍(lán)牙和CarPlay功能，以回應(yīng)當(dāng)前消費(fèi)者對基礎(chǔ)智能化體驗(yàn)的需求。

一位三線城市本田飛度門店銷售向界面新聞表示，新款飛度目前在門店并無現(xiàn)車，消費(fèi)者需先支付意向訂金，再由經(jīng)銷商向廠家溝通生產(chǎn)排期。該銷售透露，從目前咨詢情況看，門店接收的實(shí)際意向訂單數(shù)量并不多。而據(jù)飛度官方發(fā)布，新車上市5天時(shí)間里，訂單量達(dá)到1233輛。

飛度此前的市場主導(dǎo)地位，源于其在燃油車時(shí)代的特定競爭優(yōu)勢。在10萬元左右的價(jià)格區(qū)間，飛度提供了優(yōu)于同級競品的內(nèi)部空間和燃油經(jīng)濟(jì)性，從而確立了其作為年輕消費(fèi)者首選車型的地位。2018年，該車型在華年銷量達(dá)到12.92萬輛的峰值。

根據(jù)第三方平臺數(shù)據(jù)，2023年本田飛度以5.51萬輛的零售銷量，仍位列國內(nèi)小型車市場第五。但到2024年，其銷量同比下滑超過七成，僅為1.47萬輛，細(xì)分排名跌至第八。

二、為啥飛度不受歡迎了？

曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的一代“神車”本田飛度如今跌破7萬元大關(guān)，為啥飛度不受歡迎了？

首先，本田飛度跌破7萬元一點(diǎn)也不讓人意外。回顧本田飛度的發(fā)展歷程，在燃油車時(shí)代，它憑借著極高的性價(jià)比和較低的用車成本，成功構(gòu)建起了自己的優(yōu)勢壁壘。對于廣大消費(fèi)者而言，在預(yù)算有限的情況下，飛度成為了購車的不二之選。其小巧靈活的車身設(shè)計(jì)，不僅在城市擁堵的交通中能夠輕松穿梭，而且在停車時(shí)也極為便利。

同時(shí)，較低的油耗意味著在日常使用過程中，消費(fèi)者無需為高昂的燃油費(fèi)用而擔(dān)憂。此外，本田飛度在維修保養(yǎng)方面也相對簡單且成本較低，這使得它在長期使用過程中能夠?yàn)檐囍鞴?jié)省不少開支。這些優(yōu)勢使得本田飛度在燃油車時(shí)代積累了大量的忠實(shí)用戶，成為了小型車市場的標(biāo)桿產(chǎn)品。然而，隨著汽車市場的不斷發(fā)展和變化，曾經(jīng)的這些優(yōu)勢逐漸被新的市場趨勢所沖擊，飛度跌破7萬元也就成為了市場發(fā)展的必然結(jié)果。

其次，在新能源轉(zhuǎn)型的今天，燃油車時(shí)代的優(yōu)勢已被大幅稀釋，新能源車型的用車成本優(yōu)勢與“油電同價(jià)”策略，對飛度形成了碾壓式?jīng)_擊。飛度曾經(jīng)引以為傲的低用車成本，在純電車型面前已無競爭力可言。燃油車的用車成本由油價(jià)、保養(yǎng)費(fèi)等構(gòu)成，而純電車型憑借每公里幾分錢的電費(fèi)、更簡單的維保體系，將長期使用成本壓縮至燃油車的十分之一左右，這種成本差距對于價(jià)格敏感的小型車用戶而言，具有決定性的吸引力。

更值得注意的是，當(dāng)前國產(chǎn)新能源車企已實(shí)現(xiàn)技術(shù)成熟與成本控制的雙重突破，紛紛推出“油電同價(jià)”車型，在飛度所處的6-8萬元價(jià)位區(qū)間，消費(fèi)者既能買到配置更豐富的純電小車，還能享受新能源車型的政策紅利，包括購置稅減免、不限行等，進(jìn)一步拉大了與燃油車的綜合競爭力差距。在這種背景下，飛度即便堅(jiān)守燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，也難以彌補(bǔ)與新能源車型在使用成本、政策適配性上的差距，其市場空間被持續(xù)擠壓已成必然。

第三，相比于現(xiàn)在新能源車企入門款就標(biāo)配的高階輔助駕駛和智能座艙系統(tǒng)，飛度的智能化水平嚴(yán)重偏低，這種“功能性赤字”在當(dāng)下的消費(fèi)環(huán)境中顯得尤為致命。我們正處在一個(gè)“軟件定義汽車”的時(shí)代，汽車的屬性已從單純的機(jī)械運(yùn)載工具向智能移動終端演變。對于當(dāng)下的年輕消費(fèi)群體，即飛度原本的目標(biāo)客群來說，汽車是否具備智能語音交互、大屏娛樂生態(tài)以及L2級輔助駕駛功能，已成為購車決策中的“一票否決項(xiàng)”。

反觀飛度，受限于其產(chǎn)品架構(gòu)和成本控制，至今仍停留在“機(jī)械素質(zhì)優(yōu)秀”但“智能體驗(yàn)荒漠”的階段。甚至在低配車型上，收音機(jī)都需要用戶自己后裝，這種在配置上的極度吝嗇，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代被視為對消費(fèi)者的不尊重。新能源車企的智能化配置不僅極大地降低了駕駛疲勞，更通過OTA升級實(shí)現(xiàn)了車輛的常用常新，這種持續(xù)的附加值是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的。飛度所引以為傲的“皮實(shí)耐用”和“改裝潛力”，在智能化的浪潮面前顯得蒼白無力，因?yàn)閷τ诮^大多數(shù)把車當(dāng)作生活空間而非玩具體驗(yàn)的現(xiàn)代用戶而言，一個(gè)“聰明的座艙”遠(yuǎn)比一個(gè)“暴力的發(fā)動機(jī)”更具吸引力。這種產(chǎn)品定義邏輯的錯(cuò)位，使得飛度在吸引新生代消費(fèi)者時(shí)顯得力不從心。

第四，對于飛度來說，降價(jià)只是面對市場下滑的權(quán)宜之計(jì)，如何在激烈的市場變革中真正重新構(gòu)建自己的核心優(yōu)勢，也在深刻考驗(yàn)著本田對于飛度乃至整個(gè)品牌未來轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略定位。價(jià)格戰(zhàn)從來不是產(chǎn)業(yè)競爭的終局，僅僅是去庫存或維持生存的階段性手段。跌破7萬元的飛度，雖然可能在短期內(nèi)通過以價(jià)換量獲得一定的銷量回升，但這無疑是以犧牲品牌溢價(jià)和經(jīng)銷商利潤空間為代價(jià)的，長期來看將導(dǎo)致品牌形象的低端化，進(jìn)而陷入“降價(jià)-銷量微增-品牌受損-不得不繼續(xù)降價(jià)”的惡性循環(huán)。

本田必須清醒地認(rèn)識到，單純依靠一款燃油車的價(jià)格下探，已經(jīng)無法阻擋歷史的車輪。飛度未來的破局之路，絕非在于將一款燃油車賣得有多便宜，而在于如何徹底重塑其產(chǎn)品力。這要求本田必須做出艱難的戰(zhàn)略抉擇：是堅(jiān)定不移地推進(jìn)飛度的電動化轉(zhuǎn)型，將其改造成一款具備智能化基因的精品電動小車，利用本田在空間利用率上的傳統(tǒng)優(yōu)勢結(jié)合三電技術(shù)打造新的爆款？還是徹底放棄這一細(xì)分市場，將資源集中在更高利潤的車型或全新架構(gòu)的電動產(chǎn)品上？這不僅是對一款車型的復(fù)盤，更是對本田在中國市場新能源戰(zhàn)略決斷力的嚴(yán)峻大考。

如果本田不能在智能化和電動化領(lǐng)域拿出具有顛覆性的產(chǎn)品，僅僅是依托舊時(shí)代的榮光進(jìn)行價(jià)格修補(bǔ)，那么飛度乃至本田在中國市場的未來，將面臨被邊緣化的巨大風(fēng)險(xiǎn)。