如果超級(jí)游艇是私人飛機(jī)，那這個(gè)就是廉航里被擠得動(dòng)彈不得的經(jīng)濟(jì)艙座位。在這個(gè)超級(jí)游艇橫行的世界里，有一種東西叫微型帆船，而和那些海上巨無(wú)霸一樣，這艘小船也著實(shí)令人震撼。

冒險(xiǎn)家安德魯·貝德威爾（Andrew Bedwell）建造了一艘僅100厘米（剛過(guò)3英尺）的小帆船，打算用它橫渡大西洋。沒(méi)錯(cuò)，就是那些富豪們花數(shù)億美金，在奢華閑適中完成的同一項(xiàng)壯舉。而這位身高1.8米（6英尺）的漢子，卻試圖在一艘號(hào)稱(chēng)“世界最小”的帆船里讓自己舒服點(diǎn)——這艘船唯一的“便利設(shè)施”，就是能裝下一個(gè)人，并把他活著送到大西洋彼岸。

“ Big C V2 ”號(hào)被傾斜至這個(gè)角度，以便貝德威爾能為船舷上部填充泡沫浮力材料

用微型帆船破紀(jì)錄，并非他一時(shí)興起的念頭。貝德威爾成長(zhǎng)于充滿冒險(xiǎn)精神的家庭，他的父母經(jīng)營(yíng)著一家船具店，這讓他在帆船文化和探索本能的熏陶中長(zhǎng)大。他長(zhǎng)大后成為一名成就斐然的船帆制造師，并早已投身于單人航行和耐力賽事。從成為Jester Baltimore挑戰(zhàn)賽的老手，到駕駛他那艘簡(jiǎn)陋的6.5米（21英尺）Mini Transat賽船"Blue One"號(hào)環(huán)游不列顛，并從懷特黑文航行至冰島，甚至進(jìn)入北極圈，他積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)。

安德魯·貝德韋爾為橫渡1900英里的大西洋打造的三英尺海洋膠囊艙

下一個(gè)大動(dòng)作，就是用一艘名為“Big C V2”號(hào)的小船來(lái)完成。這看似順理成章，卻是在經(jīng)歷失敗與喪友之痛后做出的決定?！癇ig C”號(hào)這個(gè)名字并非巧合，它特意指向癌癥（Cancer），用以致敬微型帆船先驅(qū)湯姆·麥克納利（Tom McNally）——正是他啟發(fā)了這個(gè)項(xiàng)目，而后者于2017年因癌癥去世。

在緊湊的內(nèi)部，設(shè)有腳踏空間和許多密封的隔間

據(jù)《Practical Boat Owner》雜志報(bào)道，在父親去世后，貝德威爾的第一艘“Big C”號(hào)由于吊裝失誤被毀，于是決定建造第二艘——即2.0版。重啟項(xiàng)目的起點(diǎn)，是在一張餐巾紙上畫(huà)下潦草而充滿情感的草圖，那圖紙上承載著同樣多的愿景與堅(jiān)韌。貝德威爾表示，最初的設(shè)計(jì)理念中約有70%保留在了新船上。

如今，這艘小帆船正在進(jìn)行海上試航。這位將自己的時(shí)間均分于帆具修理生意和畢生夢(mèng)想的冒險(xiǎn)家，確保自己能在5月份做好準(zhǔn)備迎接他人生中最大的冒險(xiǎn)：一次從紐芬蘭圣約翰斯出發(fā)，目標(biāo)抵達(dá)愛(ài)爾蘭西端、航程1900海里（約3500公里）的大西洋橫渡，并志在打破該項(xiàng)紀(jì)錄。

目前的紀(jì)錄屬于美國(guó)冒險(xiǎn)家雨果·維倫（Hugo Vihlen），他曾駕駛“父親節(jié)”號(hào)在106天內(nèi)完成橫渡大西洋，該船至今仍是完成這一旅程的最小船只。貝德威爾的目標(biāo)簡(jiǎn)單而大膽：那就是駕駛更小的船完成橫渡。

“ Big C V2 ”號(hào)的太陽(yáng)能電池板，占地面積小，續(xù)航里程長(zhǎng)

在把圖紙交給船舶設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)師之前，他自己先干了最不引人注目卻最基礎(chǔ)的工作：在自家廚房地板上貼上膠帶，又做了一個(gè)實(shí)物大小的紙板模型，來(lái)琢磨所有東西該如何安放。之后他才請(qǐng)來(lái)設(shè)計(jì)師杰羅姆·德洛奈（Jér?me Delaunay,），后者坦言“Big C V2”號(hào)是他設(shè)計(jì)過(guò)的最困難的船。這其中的故事，不僅僅是關(guān)于一艘小船，更關(guān)乎一種驚人的、固執(zhí)的雄心。貝德威爾押注的是：用最小方式橫渡大洋，或許也是最令人難忘的方式。

安德魯·貝德韋爾的女兒是第一個(gè)鉆進(jìn) “Big C V2”號(hào) 的人

“Big C V2”號(hào)小帆船

當(dāng)一個(gè)人打算乘坐一艘設(shè)計(jì)精良、卻連救生筏都沒(méi)有的迷你小船橫渡大西洋時(shí)，這著實(shí)令人震驚。貝德威爾的理由很簡(jiǎn)單：這艘船足夠堅(jiān)固，這個(gè)海上膠囊實(shí)際上就是他的救生艙。前“Big C”號(hào)由玻璃鋼制成，帶有泡沫芯，長(zhǎng)度僅略超1米（3英尺2英寸）；每個(gè)部分的厚度為25毫米。而新的“Big C V2”號(hào)由焊縫鋁材制成，龍骨和船體厚5毫米，船舷上緣厚3毫米。這帶來(lái)了內(nèi)部生活和儲(chǔ)物空間增加了90毫米。1.4米（4英尺6英寸）的寬度，讓貝德威爾能夠伸展雙腿，這是他V1版做不到的。

建造中的“ Big C V2 ”號(hào)

船只的每個(gè)部分在焊接前都先拼接固定在一起

V1版的球形龍骨被取消了，取而代之的是一個(gè)包裹在船體內(nèi)的115公斤鉛龍骨，由直徑25毫米的龍骨螺栓固定，螺栓貫穿船體，必要時(shí)可從結(jié)構(gòu)內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整。船型也發(fā)生了變化，V1版上作為舷外支架穩(wěn)定器（像三體船一樣）的兩個(gè)獨(dú)立浮艙，現(xiàn)在被整合進(jìn)了V2的設(shè)計(jì)中。

貝德威爾說(shuō)："你開(kāi)得越快，‘Big C’號(hào)傾斜得越厲害，這會(huì)產(chǎn)生越來(lái)越大的阻力，這會(huì)讓我們減速。設(shè)計(jì)師花了數(shù)百小時(shí)進(jìn)行CFD建模，結(jié)果是V2版的水動(dòng)力外形更優(yōu)。在試航中，我們迄今為止的最快速度是3.7節(jié)，連設(shè)計(jì)師都認(rèn)為這不可能！"

通風(fēng)口可以從內(nèi)部關(guān)閉，可防止進(jìn)水

不銹鋼管減少繩索摩擦

太陽(yáng)能電池板現(xiàn)已永久安裝在船體上，主要的水密10毫米聚碳酸酯穹頂艙口現(xiàn)在配有一個(gè)8毫米聚碳酸酯防浪板，可以輕微加壓以進(jìn)一步增強(qiáng)穹頂艙口的強(qiáng)度，船體，包括所有導(dǎo)航和電力系統(tǒng)、索具和桅桿，重250公斤，該船總設(shè)計(jì)承載能力為550公斤。

貝德威爾為這個(gè)項(xiàng)目投入了兩年多時(shí)間，資金主要由自己承擔(dān)。

這艘帆船的索具采用鋁制A型框架，還配備了一個(gè)中央卷帆系統(tǒng)和兩個(gè)舷外支架，它懸掛兩面10盎司重的達(dá)克龍帆，帆面深度大，易于縮帆。貝德威爾給每條后支索、舷外支架和側(cè)支索都安裝了"保險(xiǎn)繩"，使它們成為薄弱點(diǎn)，這樣可以輕松更換。所有卸扣都是同一種規(guī)格，所以只需要幾個(gè)卸扣就能解決很多問(wèn)題。

鋁制A型框架是索具的核心，配有一個(gè)用于雙面達(dá)克龍帆的中央卷帆系統(tǒng)

橡膠U型接頭為舷外支架充當(dāng)減震器

由于船上空間有限，整個(gè)索具上都設(shè)置了保險(xiǎn)裝置，只需最少的材料即可輕松更換

在艙內(nèi)，艙口正下方是一個(gè)導(dǎo)航站，配備一套包含Icom M510 AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）、睡眠定時(shí)器、VHF（甚高頻無(wú)線電）和手持式Garmin海圖繪圖儀的導(dǎo)航設(shè)備，還有手機(jī)Navionics導(dǎo)航作為備份，所有設(shè)備均可獨(dú)立依靠電池運(yùn)行。

電力由兩塊Victron電池提供，一塊20Ah吸附式玻璃纖維棉電池和一塊20Ah鋰電池，都放置在密封隔間內(nèi)，由兩塊50W太陽(yáng)能電池板支持。為了隔熱，內(nèi)部幾乎每個(gè)部分都鋪了地毯，盡管貝德威爾大部分時(shí)間會(huì)穿著干式潛水服。船上還將攜帶一臺(tái)Katadyn Survivor 35手動(dòng)海水淡化器、一臺(tái)備用海水淡化器、一個(gè)小錨和一支槳。

貝德威爾和他的團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)，在橫渡過(guò)程中他將經(jīng)歷五場(chǎng)風(fēng)暴，他希望能在90天內(nèi)完成。一旦5月份離開(kāi)圣約翰斯，貝德威爾將駕駛“Big C V2”號(hào)沿著海岸南下，進(jìn)入灣流。

當(dāng)穹頂艙口關(guān)閉后，還可以再加裝一塊8毫米厚的防浪板，然后對(duì)生活隔間進(jìn)行加壓，以增強(qiáng)艙口強(qiáng)度

風(fēng)暴戰(zhàn)術(shù)將是盡可能卷緊帆，關(guān)閉通風(fēng)口，然后關(guān)閉艙口并裝上附加的聚碳酸酯防浪板。密封在船內(nèi)，貝德威爾有40分鐘的氧氣供應(yīng)。為了應(yīng)對(duì)不斷上升的二氧化碳水平，他安裝了一個(gè)簡(jiǎn)單而巧妙的通氣管密封系統(tǒng)，這也能消除冷凝水。他可以通過(guò)通氣管吸氣和呼氣，呼出的氣體通過(guò)一個(gè)小開(kāi)口（也是安裝艙底泵的地方）排到船尾后方。

這個(gè)防浪蓋板將防止海水進(jìn)入船上的應(yīng)急呼吸系統(tǒng)

貝德威爾說(shuō)，如果最壞的情況發(fā)生，他有志愿者會(huì)救援他，但最終計(jì)劃還是留在船上。"我沒(méi)有帶救生筏。原因是這艘船非常堅(jiān)固，它就是我的救生艙。所以，無(wú)論我上什么船，可能都比不上‘Big C V2’號(hào)結(jié)實(shí)?！?/p>

"人生中有幾件事是注定的——你會(huì)出生，你會(huì)死去，但在這兩者之間有一條破折號(hào)，而我想用盡可能多的冒險(xiǎn)經(jīng)歷去填滿那個(gè)破折號(hào)。"

船尾部安裝了兩個(gè)用于固定船尾海錨的眼環(huán)，這將有助于控制航速和方向。左側(cè)可見(jiàn)那個(gè)防浪蓋板。

在一個(gè)用長(zhǎng)度和奢華來(lái)衡量的時(shí)代，貝德威爾用他的3英尺小帆船橫渡之旅提醒我們：海上最大的東西，可以是人類(lèi)的精神。