常州地鐵的5號線，很多人希望能夠通到金壇，理由也挺多的?？珊雍４髮W(xué)這邊也搬過去了，新城建的也挺漂亮的，高新的企業(yè)也比較多，看著GDP也不算低，覺得應(yīng)該早就應(yīng)要連接上主城區(qū)。

可是說句比較實在的話，這個時間現(xiàn)在都沒辦好，不管金壇這邊比較困難，就連溧陽也都在等常州地鐵?？粗@些年來金壇的發(fā)展還挺快的，撤市設(shè)區(qū)之后，城市的面貌發(fā)生了很大的變化，復(fù)興路這一帶的高新企業(yè)也砸了很多在這邊。

河海大學(xué)也看著落地了，在經(jīng)濟總量上，在全國看起來要比不少四線城市還要強，對此不少人想通過修地鐵的心情也是能理解的，可是軌道交通這個東西，并不是只看GDP，還是要看人口、財政、客流、地形等等。再加上現(xiàn)在審批也比較嚴格。

當(dāng)然有些人拿無錫的地鐵來舉例子，能夠通到江陰、宜興，其實也不算一回事，畢竟江陰、宜興的人比較多，經(jīng)濟也比較強，所以也是能夠撐起軌道交通的。金壇這邊也有幾十萬人口，可是跟城區(qū)所要求的人口數(shù)量差別還挺大的。

再加上財政收入也比較一般，如果真要把地鐵給修過去，其實都難以回本，就連日常的運營都很難扛得住，而且更加現(xiàn)實的是常州跟金壇的中間還有很大一片耕地，還有皇塘那一塊地形的問題，沿途也沒有啥人，加上人口密集的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，客流基本就只有兩邊有一點，中間還是比較空曠的，所以在運營效益這里就還挺低的。

金壇本身在產(chǎn)業(yè)上還挺多的，還是靠著常州主城轉(zhuǎn)移過來，自身造血能力上還是遠遠不夠。常州自己的地鐵現(xiàn)在感覺也沒太利索，之前就看到通了兩條線路，5、6號線還在建設(shè)，加上曾經(jīng)有一些規(guī)劃被砍了里程，如今主城區(qū)的客流跟運營的壓力也挺大。

從正常的邏輯上來看，肯定要先把市區(qū)的地鐵給做好，從而把客流給養(yǎng)起來，再考慮向外面做延伸，如今如果把資源砸到金壇，其實對市區(qū)來講也會有點拖累。

再說溧陽的情況，其實在經(jīng)濟上也不算差，可是跟常州主城的聯(lián)系并不頻繁，平時去常州的班車班次也比較少，加上客流基礎(chǔ)看起來不好。再從地理位置跟日常的來往來看，溧陽跟南京好像更加親近，不少人出行或者上學(xué)工作等跑到南京的還是比常州要多。

所以，真要等軌道交通，溧陽對接南京的可能性反而比等常州地鐵延伸過去還要大得多。雖說金壇溧陽跟常州的關(guān)系這么多年來也一直在變化。當(dāng)然很多人也希望交通能夠越來越緊密，可是地鐵這種大運量的軌道交通并不是想修就可以修的過來。

所以對常州來講，應(yīng)該要先把市區(qū)的地鐵再建好點，再向遠郊延伸，也只能等未來條件成熟了再說。