還記得2020年疫情最兇的時(shí)候，羅爾斯·羅伊斯（就是咱們常說(shuō)的“勞斯萊斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)”，和汽車那個(gè)早分家了）有多慘嗎？直接宣布裁掉9000人，連英國(guó)本土的老廠都動(dòng)了刀——那時(shí)候誰(shuí)能想到，三年多后，這家當(dāng)初放話要和中國(guó)“保持距離”的公司，居然主動(dòng)跑北京建了發(fā)動(dòng)機(jī)維修廠？這劇情反轉(zhuǎn)，比電視劇還好看！

2020年5月20日，羅爾斯·羅伊斯的裁員公告一出來(lái)，整個(gè)航空圈都炸了。當(dāng)時(shí)員工總共5.2萬(wàn)人，裁掉的9000人里，大半在英國(guó)本土和歐洲工廠。管理層說(shuō)“這是為了活下去”，目標(biāo)是每年省13億英鎊成本。但誰(shuí)都知道，那時(shí)候他們真快撐不住了：全年虧了54億英鎊，半年現(xiàn)金流蒸發(fā)30億，發(fā)動(dòng)機(jī)訂單幾乎停了，供應(yīng)鏈斷得一塌糊涂，連能源業(yè)務(wù)部門都賣了換點(diǎn)小錢，日子緊到不行。

這家公司靠航空發(fā)動(dòng)機(jī)起家，底子厚得很。1914年就造出第一臺(tái)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，二戰(zhàn)時(shí)的梅林系列發(fā)動(dòng)機(jī)，可是幫英國(guó)噴火戰(zhàn)斗機(jī)揍過(guò)德軍的狠角色，技術(shù)圈里一直橫著走。到現(xiàn)在，遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)裝在空客A330、A350和波音787這些大飛機(jī)上，全球市場(chǎng)份額一度挺高。正因?yàn)榧夹g(shù)牛，他們以前對(duì)和中國(guó)合作這事，態(tài)度一直挺保守。

但疫情把全球航空市場(chǎng)攪得天翻地覆，唯獨(dú)中國(guó)這邊不一樣。航班雖然也受影響，但恢復(fù)速度比西方快多了。羅爾斯·羅伊斯眼睛立馬亮了——畢竟中國(guó)寬體機(jī)隊(duì)規(guī)模越來(lái)越大，他們家遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)在這兒裝了好幾百架，占全球交付量近兩成。以前這些發(fā)動(dòng)機(jī)壞了要運(yùn)回歐洲修，一來(lái)一回耽誤事還費(fèi)錢，航空公司早就吐槽八百遍了。

2023年，羅爾斯·羅伊斯終于坐不住了，跟中國(guó)國(guó)際航空公司談成合資，雙方各出一半錢，在北京建了一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修廠，叫北京航空發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)有限公司。廠子就在首都機(jī)場(chǎng)附近，2023年9月破土動(dòng)工，2025年12月正式開(kāi)張，第一批發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)維修了。

廠子里面配置挺全：有專門的大修車間、部件修理區(qū)，還有高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試臺(tái)。羅爾斯·羅伊斯派了技術(shù)團(tuán)隊(duì)過(guò)來(lái)幫忙規(guī)劃，確保跟他們?nèi)虻臉?biāo)準(zhǔn)對(duì)齊——畢竟是核心業(yè)務(wù)，可不敢馬虎。這是他們第一次在中國(guó)大陸落地實(shí)體項(xiàng)目，也是全球第四個(gè)維修基地，之前的都在歐洲和美國(guó)，現(xiàn)在終于把觸角伸到中國(guó)來(lái)了。

為啥突然變卦？說(shuō)白了還是利益驅(qū)動(dòng)。中國(guó)民航市場(chǎng)這些年發(fā)展得太快，客流量恢復(fù)后，年增長(zhǎng)率一直高于全球平均。未來(lái)十年，中國(guó)新增飛機(jī)數(shù)量會(huì)非?？捎^，高端發(fā)動(dòng)機(jī)維修需求只會(huì)越來(lái)越大。要是羅爾斯·羅伊斯還繼續(xù)游離在外面，等于把這塊大蛋糕拱手讓給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，傻子才干。

羅爾斯·羅伊斯這幾年也沒(méi)閑著，調(diào)整一直沒(méi)停。2023年又裁過(guò)一次人，還賣掉了西班牙的子公司，財(cái)務(wù)壓力始終在那兒。但中國(guó)市場(chǎng)的吸引力太大了，維修合作只是第一步，以后肯定還有更多互動(dòng)。

你別說(shuō)，這個(gè)合資廠對(duì)雙方都有好處。中國(guó)這邊能提升高端發(fā)動(dòng)機(jī)維修能力，不用再依賴國(guó)外；羅爾斯·羅伊斯則穩(wěn)住了全球最大航空市場(chǎng)的位置，維修本地化后，響應(yīng)速度和成本都更有競(jìng)爭(zhēng)力，航空公司用著也更方便。

從2020年的大裁員，到2025年底的工廠開(kāi)幕，中間隔了五年多。市場(chǎng)變化逼著企業(yè)調(diào)整策略，羅爾斯·羅伊斯的選擇，其實(shí)反映出全球航空業(yè)正在慢慢重塑供應(yīng)鏈格局——誰(shuí)能抓住中國(guó)市場(chǎng)，誰(shuí)就能站穩(wěn)腳跟。

現(xiàn)在羅爾斯·羅伊斯已經(jīng)把中國(guó)當(dāng)成重要增長(zhǎng)點(diǎn)了。他們的發(fā)動(dòng)機(jī)在本地機(jī)隊(duì)里占比不小，維修本地化后，響應(yīng)速度和成本都更有競(jìng)爭(zhēng)力。以后合作空間還有不少，關(guān)鍵看雙方怎么往下走。

參考資料：中國(guó)民航網(wǎng)《羅爾斯·羅伊斯與國(guó)航合資發(fā)動(dòng)機(jī)維修廠正式運(yùn)營(yíng)》；人民網(wǎng)《疫情下全球航空業(yè)調(diào)整與中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇》