最近航運(yùn)圈徹底炸鍋了——美國(guó)突然扔出針對(duì)中國(guó)船的收費(fèi)政策，一艘大散貨船單次就要掏上千萬(wàn)美元！李光滿直接放話：這不是普通的收費(fèi)調(diào)整，是關(guān)乎國(guó)運(yùn)的戰(zhàn)爭(zhēng)，中國(guó)必須贏，沒有退路！

2025年10月3號(hào)，美國(guó)海關(guān)邊境保護(hù)局出臺(tái)301條款船舶費(fèi)用政策，10月14號(hào)就急吼吼執(zhí)行。政策分好幾類，中國(guó)建造又運(yùn)營(yíng)的船舶，每?jī)魢嵤?0美元，以后逐年漲，直到110美元。你想啊，一艘大散貨船光這費(fèi)用就得上千萬(wàn)，其他類型的船也逃不掉，就連外資運(yùn)營(yíng)的中國(guó)造船都受影響。這直接打擊中國(guó)造船業(yè)和貿(mào)易鏈條，全球航運(yùn)成本都跟著漲。說(shuō)白了，美國(guó)就是想通過(guò)這招限制中國(guó)船進(jìn)港口，搞垮中國(guó)出口競(jìng)爭(zhēng)力。

除了收費(fèi)，還有個(gè)更扎心的消息——2025年3月4號(hào)，長(zhǎng)江和記（李嘉誠(chéng)控制的公司）把手里幾十個(gè)港口資產(chǎn)賣給了貝萊德財(cái)團(tuán)，交易額高得嚇人，還涉及巴拿馬運(yùn)河邊上的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)！特朗普之前就放話要管巴拿馬運(yùn)河，這筆交易直接讓美國(guó)資本間接拿到這些戰(zhàn)略要地，中美航運(yùn)摩擦瞬間火上澆油。李嘉誠(chéng)選這時(shí)候出手，說(shuō)是想避開中美關(guān)系緊張的風(fēng)險(xiǎn)，但結(jié)果可能讓中國(guó)海外布局受損，這波操作真讓人看不懂。

沒過(guò)多久，2025年3月14號(hào)，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)又搞事，要查全球七大航道——馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河、北冰洋航線這些，全是中國(guó)貿(mào)易的命脈??！他們說(shuō)要檢查外國(guó)船舶對(duì)供應(yīng)鏈的影響，明眼人都知道是針對(duì)中國(guó)補(bǔ)貼造船業(yè)。主席還公開放話，收的錢要投到美國(guó)航運(yùn)上。要是調(diào)查出“問題”，直接禁中國(guó)船或者收高額費(fèi)，這不就是在貿(mào)易上再加一道封鎖線嗎？等于在美國(guó)軍事圍堵之外，又多了個(gè)貿(mào)易絞殺的手段，中國(guó)出口通道隨時(shí)可能被卡。

再往前，2024年12月19號(hào)，美國(guó)國(guó)會(huì)就推出了船舶法案，目標(biāo)是重振本土造船和航運(yùn)。法案直接取消中國(guó)船的稅費(fèi)豁免，美籍船要是在中國(guó)船廠修，得收雙倍稅；還要求未來(lái)幾年從中國(guó)進(jìn)口貨物的部分比例，必須用美籍船運(yùn)。美國(guó)還計(jì)劃把商業(yè)船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)好幾倍，政府每年砸錢支持造船；美籍船在美國(guó)港口有優(yōu)先權(quán)，這明顯是要擠中國(guó)船的空間啊。法案還涉及能源出口運(yùn)輸比例，整體就是想把美國(guó)在海運(yùn)的控制力拉回來(lái)。

2025年2月，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室開聽證會(huì)，對(duì)中國(guó)海事物流和造船業(yè)搞301調(diào)查。調(diào)查提出要收中國(guó)船高額準(zhǔn)入費(fèi)——不管是中國(guó)運(yùn)營(yíng)的還是中國(guó)造的，都得交錢；就連非中國(guó)運(yùn)營(yíng)商用中國(guó)船也逃不掉，反而用美國(guó)船的能減免。還強(qiáng)制美籍船運(yùn)比例慢慢提高，禁止美國(guó)港口用中國(guó)物流軟件。后來(lái)的那個(gè)船舶費(fèi)用政策，就是從這調(diào)查來(lái)的，覆蓋面還挺廣，最近兩年給中國(guó)船廠下單的公司都受影響。

2025年3月10號(hào)，特朗普直接設(shè)了個(gè)白宮造船辦公室，專門協(xié)調(diào)政府重振造船，削弱中國(guó)在海事的主導(dǎo)權(quán)。這個(gè)辦公室推動(dòng)優(yōu)先買美國(guó)船，盯著中國(guó)海外港口收購(gòu)；國(guó)防部和國(guó)務(wù)院還制定策略擋中國(guó)擴(kuò)張，重點(diǎn)加強(qiáng)北極地區(qū)控制，確保美國(guó)利益；還想推動(dòng)全球戰(zhàn)略港口并購(gòu)，可能從中國(guó)企業(yè)手里搶資源。這計(jì)劃是全方位的，擺明了要建美國(guó)主導(dǎo)的航運(yùn)體系。

同一天（2025年3月14號(hào)），七國(guó)集團(tuán)發(fā)了海上安全宣言，強(qiáng)調(diào)港口控制對(duì)國(guó)家安全重要。宣言說(shuō)外國(guó)影響關(guān)鍵港口會(huì)帶來(lái)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，要審查信息系統(tǒng)，防對(duì)手操控供應(yīng)鏈。這明顯是針對(duì)中國(guó)在全球航道的角色，呼吁盟國(guó)合作提升港口防御，和美國(guó)的航道調(diào)查呼應(yīng)，形成集團(tuán)壓力。中國(guó)海外港口布局肯定要被審查，可能還得調(diào)整所有權(quán)。

把這些事串起來(lái)看，美國(guó)這是在布一個(gè)大棋——對(duì)華航運(yùn)對(duì)抗！七大航道是中國(guó)貿(mào)易的命根子，要是被限行，中國(guó)出口直接卡殼。北極航道是新機(jī)會(huì)，中國(guó)和俄羅斯合作開通，但美國(guó)盯上了這里，加強(qiáng)阿拉斯加部署，肯定要設(shè)障礙。爭(zhēng)奪北極不只是貿(mào)易，還牽扯地緣戰(zhàn)略，未來(lái)沖突風(fēng)險(xiǎn)高，中國(guó)得把北極當(dāng)重點(diǎn)，維護(hù)通行權(quán)。

美國(guó)還想在全球航運(yùn)里“去中國(guó)化”，李嘉誠(chéng)賣港口就是個(gè)開頭，針對(duì)中國(guó)控股的港口并購(gòu)；要求盟國(guó)不用中國(guó)船，控制要道收費(fèi)，讓中國(guó)造船廠訂單減少。中國(guó)長(zhǎng)期在海外建港支持一帶一路，但美國(guó)制造業(yè)衰退，現(xiàn)在反過(guò)來(lái)破壞中國(guó)優(yōu)勢(shì)，航運(yùn)成了新戰(zhàn)場(chǎng)——之前高科技圍堵沒成，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向這里了。中國(guó)海外項(xiàng)目容易受干擾，比如非洲有些地方對(duì)中資發(fā)難，得警惕更多破壞。

特朗普這人只講美國(guó)利益，不管規(guī)則。中國(guó)得怎么應(yīng)對(duì)？首先得建全球海軍，設(shè)軍事支點(diǎn)，對(duì)關(guān)鍵國(guó)家加強(qiáng)政治影響，確保海外資產(chǎn)安全，反制破壞是必要成本。這場(chǎng)對(duì)抗關(guān)乎國(guó)運(yùn)，美國(guó)從軍事圍堵轉(zhuǎn)貿(mào)易絞殺，中國(guó)得國(guó)家層面應(yīng)對(duì)，制定方案，利用優(yōu)勢(shì)反擊。

中國(guó)能用的招還不少：比如稀土斷供，打擊美國(guó)高端產(chǎn)業(yè)；用十四億人的市場(chǎng)杠桿，趕走美國(guó)產(chǎn)品，比如蘋果、芯片——中國(guó)已經(jīng)突破光刻機(jī)，不怕卡脖子，中美貿(mào)易額降了，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)沒那么關(guān)鍵了，從防御轉(zhuǎn)反攻的時(shí)候到了。

2025年9月29號(hào)，中國(guó)基于反制法改了海運(yùn)條例，對(duì)歧視中國(guó)船的國(guó)家收附加費(fèi)，限制進(jìn)港。還加速去美國(guó)化，開辟拉美航線，比如直達(dá)秘魯港；加強(qiáng)一帶一路港口合作，加密亞歐路線；和俄羅斯推北極航線。中國(guó)船訂單占全球一半多，巨頭們都依賴中國(guó)產(chǎn)能，話語(yǔ)權(quán)在我們手里。

美國(guó)這霸道收割肯定長(zhǎng)不了，產(chǎn)業(yè)空心化、金融泡沫擺在那，高科技戰(zhàn)沒贏，航運(yùn)戰(zhàn)可能把自己搞孤立。中國(guó)經(jīng)過(guò)斗爭(zhēng)，已經(jīng)建立自信，敢反擊。這場(chǎng)對(duì)抗中國(guó)沒退路，就像歷史上的戰(zhàn)役，只能贏——西方以前用炮艦入侵，現(xiàn)在用封殺手段，中國(guó)崛起必經(jīng)此戰(zhàn)，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好面對(duì)了。

參考資料：人民日?qǐng)?bào)《中國(guó)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告》；新華社《全球航運(yùn)格局與中美關(guān)系分析》