2020年5月20日，羅爾斯·羅伊斯公司宣布要在全球裁掉9000個崗位。那時候疫情把航空業(yè)打得七零八落，航班量直接腰斬，公司民用發(fā)動機業(yè)務(wù)首當(dāng)其沖。員工總數(shù)本來有5.2萬人，這次調(diào)整主要落在英國本土和歐洲的工廠里。管理層說這是為了活下去，目標(biāo)是每年省下13億英鎊的成本。

公司當(dāng)時確實快撐不住了。2020年全年虧了54億英鎊，現(xiàn)金流半年就蒸發(fā)30億。發(fā)動機訂單幾乎停了，供應(yīng)鏈也跟著斷裂。能源業(yè)務(wù)部門被賣掉，只換來象征性的錢。裁員之外，還得關(guān)掉一些生產(chǎn)線，日子過得特別緊巴。

羅爾斯·羅伊斯靠航空發(fā)動機起家，底子厚。1914年就造出第一臺水冷發(fā)動機，二戰(zhàn)時候的梅林系列幫英國空軍打過硬仗。到了現(xiàn)在，遄達(dá)系列發(fā)動機裝在空客A330、A350和波音787上，全球市場份額一度挺高。技術(shù)上他們有底氣，所以一直對某些合作保持距離。

疫情把全球航空市場攪得天翻地覆。中國這邊航班雖然也受影響，但恢復(fù)速度比西方快。羅爾斯·羅伊斯看到這個趨勢，開始重新盤算自己的全球布局。市場擺在那兒，誰也繞不過去。

2023年，公司跟中國國際航空公司談成一筆合資。雙方各出一半錢，在北京建了一個航空發(fā)動機維修廠，叫北京航空發(fā)動機服務(wù)有限公司。廠子占地挺大，專門干寬體發(fā)動機的維修和翻修。這算是羅爾斯·羅伊斯第一次在中國大陸落地實體項目。

工廠2023年9月破土動工，位置就在首都機場附近。里面有專門的大修車間、部件修理區(qū)，還有高標(biāo)準(zhǔn)的測試臺。羅爾斯·羅伊斯派技術(shù)團隊過來幫忙規(guī)劃，確保跟他們?nèi)虻臉?biāo)準(zhǔn)對齊。2025年12月，工廠正式開張，第一批發(fā)動機已經(jīng)開始進場維修。

這個合資廠是羅爾斯·羅伊斯全球第四個維修基地，也是他們在大陸的第一個。之前他們的維修網(wǎng)絡(luò)主要在歐洲和美國，現(xiàn)在把觸角伸到中國來，明顯是看中了這里的增長潛力。中國寬體機隊規(guī)模越來越大，維修需求跟著水漲船高。

羅爾斯·羅伊斯在中國有不少發(fā)動機在服役。光遄達(dá)系列就裝在好幾百架飛機上，占他們?nèi)蚪桓读康慕鼉沙?。以前這些發(fā)動機維修得運回國外，現(xiàn)在本地就能干，省時間也省成本。航空公司自然歡迎這種安排。

工廠從2026年開始逐步接手遄達(dá)700、遄達(dá)XWB-84和遄達(dá)1000這幾個型號的翻修。計劃到2034年左右，每年能處理250臺。管理層說這個項目能帶來穩(wěn)定的收入，也能幫他們在亞洲市場站得更穩(wěn)。

中國民航市場這些年發(fā)展得快。客流量恢復(fù)后，年增長率一直高于全球平均。羅爾斯·羅伊斯意識到，如果繼續(xù)游離在外面，等于把一塊大蛋糕讓給別人。主動過來建廠，其實是順勢而為。

公司這幾年也經(jīng)歷了不少調(diào)整。2023年又裁過一次人，還賣掉了西班牙的子公司。財務(wù)壓力始終在那兒，但中國市場的吸引力讓他們不得不動。維修合作只是第一步，以后可能還有更多互動。

話說回來，羅爾斯·羅伊斯從一開始的保守，到現(xiàn)在主動靠過來，核心還是利益驅(qū)動。中國航空產(chǎn)業(yè)在往高端走，他們也想分一杯羹。雙方各取所需，挺現(xiàn)實的。

這個合資廠對雙方都有好處。中國這邊能提升高端發(fā)動機維修能力，羅爾斯·羅伊斯則穩(wěn)住了在全球最大航空市場的位置。未來十年，中國新增飛機數(shù)量會非?？捎^，服務(wù)需求只會更大。

羅爾斯·羅伊斯現(xiàn)在把中國當(dāng)成重要增長點。他們的發(fā)動機在本地機隊里占比不小，維修本地化后，響應(yīng)速度和成本都更有競爭力。航空公司用著也更方便。

從2020年的大裁員，到2025年底的工廠開幕，中間隔了五年多。市場變化逼著企業(yè)調(diào)整策略。羅爾斯·羅伊斯的選擇，反映出全球航空業(yè)正在慢慢重塑供應(yīng)鏈格局。

中國市場對高端航空服務(wù)的胃口越來越大。羅爾斯·羅伊斯通過這個項目，算是正式把腳邁了進來。以后合作空間還有不少，關(guān)鍵看雙方怎么往下走。