1970年8月，國家正式把研制大型噴氣客機(jī)的任務(wù)交給上海，項目叫708工程，飛機(jī)編號運10。上海那邊工業(yè)配套齊全，全國各地立刻響應(yīng)，從十幾個部委下面抽調(diào)262個廠所院校的力量，600多名技術(shù)人員陸續(xù)集中過來，跟上海本地隊伍合在一起干。

設(shè)計工作分幾步走，先定總體布局、氣動外形和強(qiáng)度原則，再做吹風(fēng)試驗和草圖，最后把14萬多標(biāo)準(zhǔn)頁圖紙全部畫完發(fā)下去，到1975年6月就完成了。

材料和設(shè)備不夠用的時候，協(xié)作單位就幫著改設(shè)備、拉寬鋁板、壓大鍛件，435項成品里面有305項是新研制出來的。

1976年10月靜力試驗機(jī)造好運到陜西，1978年全機(jī)靜力破壞試驗一次通過，機(jī)翼彎到極限數(shù)據(jù)完全達(dá)標(biāo)。

02號試飛機(jī)接著總裝，系統(tǒng)一件件裝上去，1979年底基本弄好，1980年1月首次加油，3月發(fā)動機(jī)開車，6月低速滑行，7月共振試驗，9月高速滑行都順順利利。

9月26日早上在上海大場機(jī)場，02號機(jī)起飛重量80噸，9點37分滑跑近千米離地，爬到1350米高度轉(zhuǎn)了兩圈，速度310到330公里每小時，10點05分落地，總共飛28分鐘，各項參數(shù)正常。

這一步走完，中國算是第一次靠自己力量造出了大型噴氣客機(jī)，全國協(xié)作的勁頭從頭到尾都沒斷過。

運10機(jī)長42.93米，翼展42.24米，機(jī)高13.42米，客艙容積200多立方米，最大起飛重量110噸。經(jīng)濟(jì)巡航速度917公里每小時，最大巡航接近974公里每小時。

帶15噸商載能飛6400公里，帶5噸商載能到8300公里，設(shè)計時候目標(biāo)就是航程超過7000公里。

跟現(xiàn)在的C919比起來，C919機(jī)長38.9米，翼展35.8米，機(jī)高11.95米，最大起飛重量75.1噸，標(biāo)準(zhǔn)型航程大概4100公里，延程型5500多公里，巡航速度0.785馬赫也就是840公里左右。

運10在個頭、重量、航程和速度這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)上都占優(yōu)勢，體積更大，飛得也更遠(yuǎn)。

首飛成功以后試飛科目一步步展開。1981年12月轉(zhuǎn)場北京，在南苑機(jī)場上空做大側(cè)滑動作，角度達(dá)到60度，用時才4秒，比國際標(biāo)準(zhǔn)還快。1983年4月飛到哈爾濱，高度拉到11000米，速度沖到930公里每小時。

11月去烏魯木齊，起飛重量滿110噸，驗證遠(yuǎn)程巡航能力，飛行距離3600公里。12月轉(zhuǎn)場廣州和昆明，海拔1900米的昆明機(jī)場遇上大雪，飛機(jī)停留到30日才返回。

1984年1月到3月連續(xù)執(zhí)行支援西藏任務(wù)，七次飛進(jìn)拉薩貢嘎機(jī)場，總共運送46.7噸物資，有太陽能熱水器、蔬菜、罐頭、電視機(jī)什么的。每次穿越高原氣流和復(fù)雜地形，都安全完成起降。

到1985年2月11日最后一次飛鄭州測試2400米短跑道起降性能，返回上海后累計飛了164小時、121個起落，60個科目和27項適航任務(wù)全部過關(guān)，操縱性和穩(wěn)定性達(dá)到設(shè)計要求。這些飛行記錄把運10的實際本事擺得清清楚楚。

1985年2月以后，國家經(jīng)濟(jì)進(jìn)入調(diào)整階段，重點轉(zhuǎn)向引進(jìn)國外成熟技術(shù)，運10項目經(jīng)費沒有繼續(xù)安排，就此停了下來。整個過程前后15年，國家總投入5.377億元，留下了全套設(shè)計資料、試飛數(shù)據(jù)和高原機(jī)場起降經(jīng)驗，這些東西后來成了實打?qū)嵉呢敻弧?/strong>

2007年國家重新啟動國產(chǎn)大飛機(jī)專項，2008年5月中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立，C919項目從頭開始，核心設(shè)計自己把控，同時整合全球供應(yīng)鏈資源，一步步把關(guān)鍵技術(shù)掌握在手里。

2017年5月5日C919在浦東機(jī)場首飛成功，現(xiàn)在已經(jīng)拿到型號合格證，投入商業(yè)運營，在國內(nèi)航線上正常飛行。這架飛機(jī)座級158到192座，完全按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制，標(biāo)志著中國民航干線客機(jī)從引進(jìn)為主走到了自主生產(chǎn)的新階段。

運10當(dāng)年舉國協(xié)作攻關(guān)的做法和積累的技術(shù)底子，直接為后來的工作鋪了路，讓航空人能站在前人的肩膀上繼續(xù)往前。

整個大飛機(jī)事業(yè)就是這樣，一代人接一代人，把自主研制的路越走越扎實，越走越寬。數(shù)據(jù)和事實都說明，中國在航空高技術(shù)領(lǐng)域完全有能力靠自己站穩(wěn)腳跟，一點一點把事情做成。

從運10到C919，中間隔了四十多年，可那股自己動手造大飛機(jī)的勁頭從來沒斷過。運10當(dāng)年飛過的那些航線、測過的那些數(shù)據(jù)，到今天還在提醒大家，自主創(chuàng)新不是一句空話，而是實實在在的努力堆出來的。

C919現(xiàn)在能穩(wěn)穩(wěn)飛在藍(lán)天上，正是因為前面有這樣的基礎(chǔ)在撐著。咱們普通人看看這些數(shù)字和時間線，就能明白中國航空工業(yè)走過的每一步都不容易，但每一步都走得實誠。