在新能源橫行的時(shí)代，你有多久沒聽說過傳統(tǒng)車企們發(fā)布燃油性能車了？

這兩天，奧迪終于干了一件大事，它不但揭開了全新一代RS 5家族的神秘面紗，還讓奧迪Sport性能家族，首次用上了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

全新RS 5最核心的變革在于其動(dòng)力心臟。

它并未隨波逐流地采用四缸機(jī)，而是堅(jiān)守了V6陣地。核心搭載了代號(hào)EA839的2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過優(yōu)化，單獨(dú)輸出功率已提升至510匹馬力。

在奧迪Sport的工程師手中，它與后軸上的一具強(qiáng)效電機(jī)進(jìn)行了深度捆綁，配合400V高壓架構(gòu)，整套系統(tǒng)的綜合馬力達(dá)到了639匹，綜合扭矩更是高達(dá)825?！っ?。

在如此強(qiáng)悍的動(dòng)力推動(dòng)下，全新RS 5的0-100km/h加速時(shí)間僅需3.6秒，比前代車型快了0.3秒。

盡管極速被電子限速在250km/h，但若選配RS動(dòng)態(tài)套件，可解除至290km/h。

為了容納這套復(fù)雜的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，全新RS 5配備了一塊總?cè)萘?0.7 kWh的鋰電池組，這使其純電續(xù)航里程最高可達(dá)84公里（依據(jù)EAER標(biāo)準(zhǔn)）。

然而，代價(jià)也是顯而易見的：由于增加了電機(jī)、電池及電控系統(tǒng)，全新RS 5 Sedan的空車重量達(dá)到了2,355公斤，Avant則更重，為2,370公斤，相較前代激增500公斤。

這超過2.3噸的整備質(zhì)量，對(duì)底盤和剎車提出了前所未有的挑戰(zhàn)。

為了馴服暴漲的馬力和車重，奧迪的工程師們?cè)诘妆P上傾注了心血。新車標(biāo)配quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并搭載了進(jìn)化版的RS運(yùn)動(dòng)懸架Pro，通過精準(zhǔn)的電子阻尼控制來維持車身穩(wěn)定性。

甚至為了解決了前代車型長(zhǎng)期存在的“推頭（轉(zhuǎn)向不足）”問題，它使用了全新的動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，包含了一個(gè)全球量產(chǎn)車中首創(chuàng)的后橋電控扭矩矢量管理系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)利用一個(gè)功率約11匹馬力的電機(jī)作動(dòng)器，將高達(dá)1475磅尺（約2000?！っ祝┑呐ぞ卦谧笥液筝嗛g進(jìn)行無級(jí)分配。

總的來看，全新奧迪RS 5憑借639匹的綜合馬力，在數(shù)據(jù)上輕松超越了寶馬M3，但與AMG C63的“猛獸級(jí)”數(shù)據(jù)相比則稍顯溫和。

如今，BBA的運(yùn)動(dòng)部門都已在中級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車層面出牌，接下來，性能車市場(chǎng)也要迎來白熱化競(jìng)爭(zhēng)了。