春運剛開始，中日之間的航班全部停飛了，第一周就有58條航線停飛了，屏幕上面全是取消的通知。上海浦東至大阪關(guān)西這條“黃金線”停運了，浦東到成田踩剎車。曾經(jīng)很火的春節(jié)返鄉(xiāng)線路現(xiàn)在冷冷清清。大連—中部、青島—靜岡、寧波—關(guān)西、沈陽—關(guān)西等等短途直飛全部取消，2026年春運也沒有接棒。根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù)，在春運的第一周，中日航線比25年同期減少了1292個班次，降幅達到了49.2%，差不多減了一半，主要干線壓縮最為嚴重。

中日關(guān)系冷淡，官方出行提示越來越嚴格，最近明確提出近期不要去日本；安全風險被反復提及，涉及中國公民的違法犯罪案件久拖未決。日本本土年初地震頻繁，北海道、關(guān)東又遭遇了強降雪，機場、高速公路大面積癱瘓，“安全第一”使得很多人臨時改簽或者撤退。幾起中國游客在東京遭遇搶劫、襲擊的消息使人們更加擔心，駐日使館介入交涉。春節(jié)出行并非非去不可的遠方。

相比之下，東南亞和東亞鄰國熱度上升：春運第一周，上海浦東飛往香港、曼谷素萬那普、韓國仁川的航班量位居出境前三；新加坡、馬來西亞、越南緊隨其后，廣州、深圳、杭州等地飛往吉隆坡、金邊、河內(nèi)增班頻繁，單線增加20多班不稀奇。

2019年中國赴日游客人數(shù)為698萬人，消費額為1.73萬億日元，占外國游客總消費的21.3%。疫后恢復期中國的旅客更加多，官方數(shù)據(jù)顯示，2025年1—9月中國內(nèi)地赴日游客數(shù)量達到748.7萬人，占到了一半以上。

按照常理，接下來的幾周里，東南亞的熱度還會繼續(xù)上升，機票價格可能會繼續(xù)上漲，熱門線路會更加緊張。有出行計劃的要早做準備：選擇航線盯住正班保障，避免轉(zhuǎn)機時間太短；關(guān)注目的地的節(jié)慶活動和人流管制情況，合理避開高峰；購買保險不要節(jié)省幾十塊錢，延誤和行李問題要有備無患。

準備好備選方案，一旦遇到天氣或者突發(fā)事件可以快速切換。運力方面以韓國、泰國、新加坡、新馬地區(qū)為主，航空公司的收益管理部門連夜修改了航班時刻表，平臺將庫存和資源集中在熱門目的地上，免簽和落地簽的產(chǎn)品線也加大了力度，親子游、輕奢游、小團游、自由行在春節(jié)期間又有了新的迭代，誰能獲得更多接機人數(shù)或者房間數(shù)量上的優(yōu)勢，誰就能分得更多的轉(zhuǎn)移紅利。

如果日本想把客流找回來，單靠“回憶殺”或者廣告是不夠的，主要看兩點：一是安全要有制度和細節(jié)來支撐。惡性案件要有所突破并保持公正性，對待受害者要給予尊重；災(zāi)害季節(jié)要有明確的預案以及最新的信息，把滯留、改簽、住宿等應(yīng)急服務(wù)都做好。