從純油向純電轉(zhuǎn)型的過程中，增程車其實是繞不過的選擇。

主要原因就是，相比純電車型，增程不僅可以充電，還能加油，寬容的補能特性，緩解了續(xù)航焦慮的問題。

同時，得益于電驅(qū)化的平臺架構(gòu)，增程車在智能化、駕駛體驗等方面，又無限接近純電車型，城區(qū)通勤還能依靠純電行駛，經(jīng)濟性也要好于純油車型。

尤其是自 2025 年以來，增程車開始向大容量電池升級，動輒 300 公里、400 公里的純電續(xù)航，讓整個性能輸出更加穩(wěn)定，并減少了充電次數(shù)，使用過程中的便利性大幅提升。

本期老狐結(jié)合銷量、純電續(xù)航和輔助駕駛等幾個維度，針對 10 萬-50 萬的不同售價區(qū)間，來給大家推薦幾款值得考慮的增程車。

10 萬級區(qū)間

這個價位算是家用車選購的核心區(qū)。銷量上來看，零跑 C10、深藍 S05 和 AION i60 都是名列前茅的，月均在 5000 輛左右，且都是大廠出品，售后服務(wù)及質(zhì)量穩(wěn)定性，都要更踏實一些。

其中，零跑 C10 和 AION i60 主打的是大空間，算是家庭友好車型，頂著“半價理想”的標(biāo)簽，去年零跑也直接爆單了。

而從外形設(shè)計和底盤調(diào)校的風(fēng)格來說，深藍 S05 要相對更運動一些，但是車身尺寸，比另外兩輛略小，用戶群體畫像更加年輕。

值得一提的是，三輛車的純電續(xù)航都超過了 200 公里，以每天 30 公里左右的出行半徑為參考，每周充電 2 次即可，便利性還是比較出色的。

至于輔助駕駛，對于這個價位，我們也不該有太多的期待，三輛車也都提供了全速自適應(yīng)巡航、并線輔助等標(biāo)準的 L2 級功能，零跑 C10 還支持高速路段的輔助駕駛，算是個小驚喜。

喜歡轎車的話，長安啟源 A06、馬自達 EZ-6，也是銷量比較主流的選擇，其中，長安啟源 A06 的純電續(xù)航，同樣突破了 200 公里。而馬自達 EZ-6 則帶有合資品牌光環(huán)，整體的設(shè)計要更加自然、有質(zhì)感一些。

15-20 萬級區(qū)間

隨著預(yù)算的增加，車型選擇也會更加豐富。

作為鴻蒙智行的后來者，尚界 H5 的銷量表現(xiàn)堪稱黑馬，熱銷的原因也很直接，就是我們能花費更少的預(yù)算，來擁有華為的輔助駕駛與座艙技術(shù)，且新車的設(shè)計、空間、配置等表現(xiàn)也比較均衡，算是這個價位的綜合之選。

而對于更多人口的家庭來說，零跑 C16 會更合理，15 萬級解鎖中大型SUV、車長4915mm、軸距 2825mm，還有 6 座布局，是二胎家庭的增程剛需。

轎車愛好者，值得重點體驗下小鵬 P7+，作為小鵬加入增程的先頭軍，小鵬 P7+ 增程版的純電續(xù)航達到了 430 公里，而且輔助駕駛支持城區(qū)和高速路段，性能和智能化表現(xiàn)，都穩(wěn)穩(wěn)處于頭部位置。

喜歡硬派越野，還有北京 BJ40 增程，高聳硬朗的車身設(shè)計，擁有相當(dāng)強大的氣場，只是純電續(xù)航有些中規(guī)中矩，各個配置版本集中在 150 公里左右。

20-30 萬級區(qū)間

從銷量和口碑來說，問界 M7 是這個區(qū)間的王者，即便全新一代價格有所小漲，但銷量依然強勢，說明了新車的受歡迎程度，新款的優(yōu)勢在于顏值大幅提升，而且入門就有四驅(qū)版本可選。

當(dāng)然，全套的華為技術(shù)，依然是核心賣點。

理想 L6 的銷量也非常突出，畢竟曾憑一己之力，帶火了增程技術(shù)，號召力和口碑相比其他品牌優(yōu)勢明顯，但是在性能方面，其純電續(xù)航、尺寸空間等，相比新出現(xiàn)的競品，表現(xiàn)就比較平淡了。

在 5 座 SUV 的品類中，智界 R7、智己 LS6 和小鵬 G7，同樣值得考慮。

其中，智界 R7 和問界 M7 一樣，都擁有華為的大全套技術(shù)，只是造型要更加運動，屬于轎跑式 SUV。

智己 LS6 和小鵬 G7 則是純電續(xù)航突出，在 400 公里上下，便利性是個優(yōu)勢。

多人口家庭，還可以考慮下奇瑞風(fēng)云 T11，和零跑“半價理想”的路子差不多，這輛算是“半價 L9”了，定位大型 SUV、軸距 3120mm、6 座布局，不到 20 萬搞定，存在明顯的跨級競爭。

30-50 萬級區(qū)間

銷量上看，到了高端區(qū)間，基本就是鴻蒙智行的天下了。

尤其是在主流的 SUV 領(lǐng)域，問界 M8 和 M9 建立了絕對的優(yōu)勢，這兩款車門檻差價 10萬，怎么選，主要還是結(jié)合自身的預(yù)算，核心技術(shù)都差不多，只是問界 M8 的車身尺寸要更小一些。

轎車品類中，享界 S9/S9T 也比較受歡迎，可以說，華為的技術(shù)賦能，已經(jīng)完全可以支撐起高端定位了，整個鴻蒙智行的銷量，也打破了 BBA 的統(tǒng)治，成為了新豪華品牌的代表。

考慮 MPV 的話，小鵬 X9 同樣值得關(guān)注，新車的純電續(xù)航竟然達到了 452 公里。

可以看出，小鵬跨界增程，主打的就是大電池和更充裕的純電續(xù)航，殺傷力是值得肯定的。

反過來說，理想的 L8/L9 等銷量下降則比較明顯，主要矛盾點是，理想過去一年，重點放在了純電和 AI 領(lǐng)域，增程車型的更新沒有跟上，接下來要加把勁兒了。

從曾被判定為落后的技術(shù)，到如今的大紅大紫，幾乎所有的主流車企都在布局，增程式動力其實挺神奇的。

老狐也曾給大家分析過技術(shù)的核心，增程式的實用性升級，主要還是歸功三電技術(shù)的進步。同級別車型之間，在饋電油耗、純電續(xù)航、綜合續(xù)航、零百加速等關(guān)鍵參數(shù)上，增程與插混處于同一個層面，差別并不是特別大。

但插混的結(jié)構(gòu)要復(fù)雜很多，增程則相對簡單，既可以降低研發(fā)門檻，又有利于成本控制能力的提升。

存在即為合理，起碼在續(xù)航破 1000 公里的固態(tài)電池量產(chǎn)之前，純電、純油、增程、插混等多樣化的動力形式，要共存一段時間。而從銷量、價格、關(guān)注度等層面來說，增程的普適性和受眾群體，目前還是很有優(yōu)勢的。

編輯：ZT