匯通財經(jīng)訊——最新數(shù)據(jù)顯示，2026年2月20日 波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報 2043 點，環(huán)比(較前值)漲1.19%，創(chuàng)2026年2月12日以來最大漲幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數(shù)據(jù)增長情況是：正增長4次，負增長7次，零增長是0次。

匯通財經(jīng)APP訊——最新數(shù)據(jù)顯示，2026年2月20日 波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報 2043 點，環(huán)比(較前值)漲1.19%，創(chuàng)2026年2月12日以來最大漲幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數(shù)據(jù)增長情況是：正增長4次，負增長7次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(shù)(BPI)報1838 點，較前值漲1.21%，海岬型運費指數(shù)(BCI)報3051 點，漲1.67%，超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報1159 點，跌0.09%。波羅的海干散貨指數(shù)+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經(jīng)特制圖表。

倫敦波羅的海交易所發(fā)布的干散貨運價指數(shù)（BDI）在本周五迎來顯著反彈，成功擺脫前一交易日（2月19日）創(chuàng)下的一周低位，實現(xiàn)震蕩調(diào)整中的止跌回升。作為全球干散貨運輸市場的核心風(fēng)向標(biāo)，該指數(shù)主要用于全面跟蹤全球鐵礦石、煤炭、糧食等各類干散貨商品的海運價格整體波動，其變動直接反映全球大宗商品貿(mào)易活躍度與國際航運市場的景氣度。本次指數(shù)反彈并非偶然，核心得益于好望角型船與巴拿馬型船兩大主力船型運價的明顯走強，兩大板塊的漲幅形成強勁合力，有效抵消了超靈便型船運價小幅下滑帶來的微弱負面影響，最終推動整體運價指標(biāo)穩(wěn)步走高，為近期震蕩調(diào)整的干散貨市場注入一劑強心針。

波羅的海綜合運價指數(shù)作為覆蓋干散貨運輸市場的核心綜合指標(biāo)，全面囊括了好望角型、巴拿馬型以及超靈便型三大主力船型的運價水平，能夠客觀反映全球干散貨運輸市場的整體供需格局。在2月20日的交易中，該綜合指數(shù)表現(xiàn)亮眼，當(dāng)日上漲24點，漲幅達到1.2%，最終收于2043點，結(jié)束了此前連續(xù)三個交易日的下行態(tài)勢（2月19日該指數(shù)收于2019點，創(chuàng)下2月11日以來的一周最低紀錄），顯示出市場情緒的明顯回暖。這一反彈走勢與近期部分機構(gòu)對干散貨市場的樂觀預(yù)期形成呼應(yīng)，此前全球知名海事投行Fearnleys便在研報中上調(diào)了2026年干散貨運價預(yù)期，認為市場動能自2025年秋季以來持續(xù)增強，全球干散貨出貨量已實現(xiàn)V型反彈并延續(xù)至2026年。

在三大主力船型中，好望角型船成為拉動整體指數(shù)上行的核心動力，其運價表現(xiàn)尤為突出。當(dāng)日，好望角型船運價指數(shù)上漲50點，漲幅達1.7%，最終收至3051點，扭轉(zhuǎn)了此前小幅回調(diào)的態(tài)勢。與之對應(yīng)，好望角型船日均收益同步攀升，增加459美元，升至24172美元，船東運營效益得到顯著改善。據(jù)了解，好望角型船是干散貨運輸中噸位最大的船型之一，單船載貨量可達15萬噸左右，其核心運輸品類為鐵礦石、煤炭等工業(yè)核心原材料，主要穿梭于全球主要資源出口國與進口國之間，承擔(dān)著全球重工業(yè)原材料運輸?shù)暮诵娜蝿?wù)，因此其運價表現(xiàn)直接反映全球工業(yè)原材料海運需求的強弱，也是全球制造業(yè)復(fù)蘇態(tài)勢的重要間接參考。本次好望角型船運價走強，主要得益于全球鐵礦石補庫需求的溫和復(fù)蘇，尤其是中國對高品質(zhì)鐵礦石的補庫需求支撐，疊加春節(jié)后基建項目開工預(yù)期升溫，進一步帶動了鐵礦石海運需求的增長，為好望角型船運價提供了堅實支撐，這也與業(yè)內(nèi)預(yù)測的“海岬型船或憑借運輸需求支撐及可用運力增長較緩，運價預(yù)計穩(wěn)中小漲”的判斷相一致。

除好望角型船外，巴拿馬型船運價的穩(wěn)步走強也為整體市場提供了有力支撐，形成雙輪驅(qū)動的反彈格局。當(dāng)日，巴拿馬型船運價指數(shù)上漲22點，漲幅為1.2%，收報1838點，延續(xù)了近期的震蕩上行態(tài)勢。與此同時，巴拿馬型船日均收益也同步上升203美元，達到16543美元，顯示出該船型市場的良好景氣度。巴拿馬型船作為干散貨運輸市場的中堅力量，運力規(guī)模介于好望角型船與超靈便型船之間，其船型設(shè)計貼合巴拿馬運河的通航標(biāo)準，載貨量通常在6萬至7萬噸之間，主要承運煤炭、糧食等大宗商品，是全球糧食與能源海運市場的重要參考指標(biāo)，其運價變動與全球農(nóng)產(chǎn)品、能源產(chǎn)品的貿(mào)易活躍度緊密相關(guān)。本次巴拿馬型船運價走強，主要受益于南美糧食出口的回暖預(yù)期，巴西大豆種植面積持續(xù)擴張，產(chǎn)能增幅預(yù)計超過5%，阿根廷政府階段性暫停出口稅，進一步推動了南美糧食出口的增長，帶動了糧食海運需求的增加，同時全球煤炭運輸需求的韌性也為其提供了補充支撐，共同推動巴拿馬型船運價穩(wěn)步上行。

與兩大主力船型的強勢表現(xiàn)不同，中小型船舶市場表現(xiàn)相對平淡，超靈便型船運價出現(xiàn)小幅回落，成為當(dāng)日市場唯一的薄弱環(huán)節(jié)。當(dāng)日，超靈便型船運價指數(shù)小幅回落1點，收于1159點，表現(xiàn)弱于好望角型船與巴拿馬型船兩大板塊。超靈便型船作為中小型干散貨運輸?shù)暮诵牧α浚d重量通常在4萬至6萬噸之間，對航道、運河及港口具備較強的適應(yīng)性，能夠?？恳恍l件欠佳的小型港口，主要承運小批量的鐵礦石、谷物、化肥、水泥等干散貨，覆蓋區(qū)域更廣泛，其運價變動主要反映中小批量干散貨貿(mào)易的活躍度。本次超靈便型船運價小幅回落，主要源于短期中小批量干散貨貿(mào)易活躍度略有回落，市場需求略顯疲軟，疊加2026年超靈便型船可用運力小幅增長的影響，導(dǎo)致其運價未能同步跟隨兩大主力船型走強，但整體跌幅微弱，并未對市場整體反彈態(tài)勢造成明顯沖擊，這也符合業(yè)內(nèi)對“中小型船市場在需求下滑影響下將面臨較大壓力”的預(yù)判。

綜合來看，2月20日波羅的海干散貨運價指數(shù)的反彈，是主力船型需求支撐與市場情緒回暖共同作用的結(jié)果，好望角型船與巴拿馬型船的運價走強形成了強勁的支撐合力，有效抵消了中小型船舶的小幅弱勢。從行業(yè)背景來看，2026年全球干散貨海運需求預(yù)計將呈溫和復(fù)蘇態(tài)勢，但市場也面臨船隊運力增速高于需求增速、階段性供過于求的風(fēng)險，因此后續(xù)指數(shù)走勢仍將呈現(xiàn)震蕩調(diào)整的特征。不過，隨著全球大宗商品需求的進一步復(fù)蘇，以及南美糧食出口旺季的到來，預(yù)計好望角型船與巴拿馬型船仍將維持較強的景氣度，繼續(xù)為干散貨市場提供支撐。

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