大家好，這里是小編，今天來給大家聊一下中美之間戰(zhàn)機(jī)的實(shí)力差距。美國1945網(wǎng)站聯(lián)合英國智庫發(fā)布的一份報告，打破了西方輿論長期以來的傲慢與偏見。

報告中，美英機(jī)構(gòu)罕見低頭，明確承認(rèn)一個令其寢食難安的事實(shí)。中國五代機(jī)的采購數(shù)量，已達(dá)到美軍的3倍。更讓他們焦慮的是，中國正穩(wěn)步推進(jìn)殲20編隊(duì)的規(guī)模化建設(shè)，上千架殲20組成的五代機(jī)隊(duì)伍，已不再是空想。

這份遲來的承認(rèn)，背后是中國航空工業(yè)的飛速崛起，也是美軍五代機(jī)優(yōu)勢的徹底崩塌。

但疑問也隨之而來：中國五代機(jī)為何能實(shí)現(xiàn)對美軍的數(shù)量碾壓？美媒嘴上承認(rèn)數(shù)量差距，暗地里又在打什么算盤？所謂的“中國五代機(jī)質(zhì)量不足”，真的站得住腳嗎？

美媒與英國智庫的報告，之所以滿是焦慮，核心原因只有一個，中國五代機(jī)的數(shù)量與產(chǎn)能，已形成對美軍的絕對碾壓，且這種差距還在持續(xù)擴(kuò)大。

這份報告明確指出，中國目前五代機(jī)列裝數(shù)量已突破600架，而美軍自用五代機(jī)（F22+F35）總量不足200架，中國的采購數(shù)量，整整是美軍的3倍。

更讓西方忌憚的是，中國五代機(jī)的產(chǎn)能還在持續(xù)爆發(fā)，完全看不到天花板。

從產(chǎn)能數(shù)據(jù)來看，中國殲20的年產(chǎn)能已穩(wěn)定在120架左右，這意味著，中國空軍每年新增的五代機(jī)數(shù)量，就相當(dāng)于美軍自用F35數(shù)量的3倍。

很多人被F35“全球總產(chǎn)量領(lǐng)先”的說法迷惑，卻忽略了一個關(guān)鍵事實(shí)：F35的總產(chǎn)量中，70%以上用于出口盟友，并非美軍自用。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，F(xiàn)35每年全球交付量約150架，其中僅40架左右交付美軍自用，剩余110架均出口至歐洲多國、日本、韓國等盟友。

這些出口給盟友的F35，受指揮體系、訓(xùn)練水平、后勤保障的限制，無法融入美軍作戰(zhàn)體系，真到戰(zhàn)時，根本不能算作美軍的實(shí)際戰(zhàn)力。

反觀中國殲20，所有產(chǎn)能均用于中國空軍自身列裝，沒有一架用于出口，每一架殲20都能直接轉(zhuǎn)化為可調(diào)動的實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)力。

更值得一提的是，中國殲20的可出勤率也已達(dá)到國際頂尖水平，按70%的可出勤率計(jì)算，中國目前可隨時投入實(shí)戰(zhàn)的殲20數(shù)量，已接近800架。

而根據(jù)軍事專家的測算，一場高強(qiáng)度局部空戰(zhàn)，僅需200架五代機(jī)就能掌握制空權(quán)，中國剩余的600架殲20，就是實(shí)實(shí)在在的“壓箱底”戰(zhàn)略儲備，既能應(yīng)對多線作戰(zhàn)需求，也能隨時補(bǔ)充戰(zhàn)場損耗。

這種數(shù)量優(yōu)勢，對美軍來說，是難以彌補(bǔ)的鴻溝。F35雖然還在持續(xù)生產(chǎn)，但受供應(yīng)鏈短缺、零部件故障等問題影響，產(chǎn)能始終無法提升，每年自用交付量僅40架左右，想要彌補(bǔ)與中國的數(shù)量差距，至少需要20年時間。

更關(guān)鍵的是，美軍目前面臨著嚴(yán)重的軍費(fèi)壓力，無法大規(guī)模增加五代機(jī)采購預(yù)算，只能眼睜睜看著中國的數(shù)量優(yōu)勢越來越大。

美媒在報告中無奈承認(rèn)，中國已徹底打破“美軍五代機(jī)數(shù)量領(lǐng)先”的格局，且這種數(shù)量碾壓，正在重塑全球空中力量的平衡。對西方而言，中國五代機(jī)的數(shù)量優(yōu)勢，不僅是戰(zhàn)力上的壓制，更是戰(zhàn)略層面的威懾。

它意味著，美軍再也不能憑借五代機(jī)的稀缺性，在全球范圍內(nèi)肆意爭奪制空權(quán)，中國空軍已具備在任何區(qū)域，與美軍展開五代機(jī)對抗的實(shí)力。這種從“絕對領(lǐng)先”到“被碾壓”的落差，正是美媒焦慮的核心根源。

很多西方輿論刻意炒作“中國五代機(jī)只拼數(shù)量、不重質(zhì)量”，但事實(shí)恰恰相反：中國五代機(jī)的崛起，從來都不是單純的數(shù)量堆砌，而是“數(shù)量+質(zhì)量+體系”的三重突破。

殲20的硬實(shí)力，早已達(dá)到全球五代機(jī)頂尖水平，甚至在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對美軍F22、F35的超越。

殲20最受爭議的“機(jī)身尺寸大”的特點(diǎn)，恰恰是其最核心的優(yōu)勢之一。相較于美軍F22、F35，殲20的機(jī)身明顯更“壯實(shí)”，但這絕非設(shè)計(jì)冗余或笨重，而是中國航空設(shè)計(jì)師的刻意考量，完全貼合中國空軍的遠(yuǎn)程作戰(zhàn)需求。

更大的機(jī)身，意味著更大的內(nèi)置油箱，殲20的內(nèi)置油箱容量比F22多30%，無需掛載副油箱，就能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程奔襲，滯空時間長達(dá)4小時以上，可覆蓋更遠(yuǎn)的作戰(zhàn)區(qū)域。

同時，更大的機(jī)身也帶來了更寬敞的內(nèi)置彈倉，殲20可搭載6枚中遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈、2枚近距格斗導(dǎo)彈，載彈量遠(yuǎn)超F(xiàn)35（4枚中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈+2枚近距格斗導(dǎo)彈）。

且彈倉尺寸可適配大型精確制導(dǎo)武器，具備“一機(jī)多能”的作戰(zhàn)能力，既能執(zhí)行制空任務(wù)，也能執(zhí)行對地、對海精確打擊任務(wù)。

除了殲20的硬實(shí)力，中國空軍的體系升級，更能體現(xiàn)中國五代機(jī)崛起的含金量。

2020年以來，中國空軍開啟了大規(guī)模的老舊機(jī)型換裝計(jì)劃，殲7、殲8等服役數(shù)十年的老舊戰(zhàn)機(jī)，以及殲11、蘇27、蘇30等性能落后的四代機(jī)，正被殲20、殲16等五代機(jī)、高端四代機(jī)快速替代。

截至目前，中國空軍已累計(jì)換裝先進(jìn)機(jī)型超500架，殲7、殲8等老舊機(jī)型剩余數(shù)量不足300架，預(yù)計(jì)2028年前可完成全部老舊戰(zhàn)機(jī)換裝，實(shí)現(xiàn)空軍體系的全面現(xiàn)代化。

這種換裝，絕非簡單的“新老交替”，而是中國空軍向“更重、更智能、更體系化”方向的跨越式邁進(jìn)。

殲20負(fù)責(zé)奪取制空權(quán)，殲16負(fù)責(zé)對地、對海打擊，預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)提供體系支撐，形成了“制空、打擊、保障”的完備作戰(zhàn)體系。

這種體系化布局，讓殲20的數(shù)量優(yōu)勢得到最大化發(fā)揮，即便單機(jī)戰(zhàn)力旗鼓相當(dāng)，中國空軍也能憑借體系優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)對美軍的壓制，這也是美媒刻意回避的核心事實(shí)。

面對中國五代機(jī)的數(shù)量碾壓與硬實(shí)力突破，美媒陷入了“既承認(rèn)又不甘”的矛盾境地。

只能祭出慣用的抹黑套路，先勉強(qiáng)認(rèn)可中國的部分優(yōu)勢，再趕緊找補(bǔ)、抹黑，試圖挽回西方輿論的顏面。但這些抹黑的言論，終究經(jīng)不起推敲，盡顯其無力與心虛。

美媒的第一個抹黑點(diǎn)，就是質(zhì)疑渦扇15發(fā)動機(jī)的可靠性。在渦扇15版殲20A亮相后，美國1945網(wǎng)站一邊不得不承認(rèn)“這臺發(fā)動機(jī)確實(shí)強(qiáng)大，18噸推力能實(shí)現(xiàn)超音速巡航，紅外信號更低”。

一邊立馬畫風(fēng)一轉(zhuǎn)，翻出多年前的舊賬，聲稱“中國發(fā)動機(jī)可靠性堪憂，飛行幾百小時就需返廠大修，美軍發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)周期是中國的10倍”，甚至還搬出通用電氣高管的話當(dāng)“證據(jù)”。

但這種說法，早已是過時的老黃歷，完全不符合中國航發(fā)的實(shí)際進(jìn)展。經(jīng)過多年的技術(shù)攻關(guān)，中國主力航發(fā)的可靠性已實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

目前殲20搭載的渦扇15發(fā)動機(jī)，首修時間已突破1000小時，遠(yuǎn)超美媒所說的“幾百小時”，雖然與美軍F135發(fā)動機(jī)（首修時間1500小時）還有一定差距，但差距正在快速縮小，且完全能滿足實(shí)戰(zhàn)需求。

更關(guān)鍵的是，美媒刻意回避了一個核心事實(shí)：現(xiàn)代空戰(zhàn)拼的是體系、是數(shù)量、是可持續(xù)作戰(zhàn)能力，而非單一發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)周期。

即便美軍發(fā)動機(jī)保養(yǎng)周期更長，但其數(shù)量不足、產(chǎn)能有限，一旦出現(xiàn)損耗，根本無法快速補(bǔ)充，而中國既能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模列裝，也能快速完成發(fā)動機(jī)維護(hù)，可持續(xù)作戰(zhàn)能力遠(yuǎn)超美軍。

美媒的第二個抹黑點(diǎn)，是曲解殲20A座艙后部的“鼓包”設(shè)計(jì)。他們聲稱，這個“鼓包”是為了強(qiáng)行塞進(jìn)更多電子設(shè)備而設(shè)計(jì)的，會增加飛機(jī)飛行阻力、拖慢飛行速度，是“設(shè)計(jì)妥協(xié)”的表現(xiàn)，凸顯了中國航空設(shè)計(jì)水平的不足。

這種說法，一看就是外行言論，完全不懂航空設(shè)計(jì)的基本原理。事實(shí)上，殲20A座艙后部的“鼓包”，并非設(shè)計(jì)妥協(xié)，而是航空領(lǐng)域中優(yōu)化超音速飛行性能的成熟技術(shù)，“面積率修形”。

簡單來說，超音速飛行時，飛機(jī)會產(chǎn)生強(qiáng)烈的激波，激波會形成巨大的空氣阻力，而面積率修形就是通過調(diào)整機(jī)身橫截面的分布，讓激波更平滑，從而大幅減少空氣阻力，提升飛機(jī)的超音速機(jī)動性與燃油經(jīng)濟(jì)性。

這種技術(shù)廣泛應(yīng)用于全球各類超音速戰(zhàn)機(jī)，就連美軍F22戰(zhàn)機(jī)的機(jī)身尾部，也有類似的優(yōu)化設(shè)計(jì)，并非殲20獨(dú)有。

美媒的這些抹黑言論，本質(zhì)上是無力反駁的表現(xiàn)。他們不得不承認(rèn)中國五代機(jī)的數(shù)量優(yōu)勢，不得不認(rèn)可殲20的硬實(shí)力突破，卻又不愿接受“西方空中優(yōu)勢崩塌”的事實(shí)。

因此，只能通過歪曲技術(shù)、翻舊賬的方式，試圖誤導(dǎo)輿論、安撫自身。但事實(shí)勝于雄辯，中國五代機(jī)的數(shù)量與質(zhì)量優(yōu)勢，早已被全球認(rèn)可，美媒的嘴硬心虛，終究改變不了中國空軍崛起的必然趨勢。

美媒不得不承認(rèn)的數(shù)量差距，從來都不是偶然，而是中國航空工業(yè)數(shù)十年深耕細(xì)作、不懈奮斗的必然結(jié)果；中國五代機(jī)的崛起，也從來都不止于數(shù)量碾壓，更是技術(shù)、體系、格局的全面超越。

從每年120架的產(chǎn)能爆發(fā)，到殲20的硬實(shí)力突破；從老舊機(jī)型的全面換裝，到作戰(zhàn)體系的日趨完備；從五代機(jī)的批量列裝，到六代機(jī)的穩(wěn)步研發(fā)。

中國航空工業(yè)用實(shí)力證明，中國早已擺脫“技術(shù)落后”的標(biāo)簽，成為全球航空領(lǐng)域的引領(lǐng)者。

那些被西方輿論炒作的“質(zhì)量短板”“可靠性不足”，不過是他們不愿接受現(xiàn)實(shí)的借口，是西方航空霸權(quán)崩塌前的最后掙扎。