上海
很多人在港航圈混久了，就會產(chǎn)生一種錯覺，“誰管我，誰就是我的財(cái)神”。 港口人看“一關(guān)三檢”，總覺得那是衣食父母，得供著，但大家似乎忘了，如果沒有港口高效的吞吐和流轉(zhuǎn)，哪來的監(jiān)管數(shù)據(jù)和稅收基數(shù)？
那么，到底誰才是是港口的財(cái)神？當(dāng)然是船公司啊，開航線，運(yùn)貨物，每年幾個小目標(biāo)的裝卸費(fèi)都從他們那里來；也不能忘了貨代，他們白天黑夜兩頭受氣，把集裝箱裝滿船艙；也是那些風(fēng)里來雨里去，把港口和內(nèi)陸連接的集卡司機(jī)。別急，鏈條還沒完，船公司、貨代再強(qiáng)，也應(yīng)該在貨主面前低頭，因?yàn)樨浿鞑攀沁@個鏈條的源頭活水，沒有貨主的訂單，船會空艙，箱會積灰，所有的物流邏輯都會瞬間坍塌。當(dāng)然，貨主的貨，是全球消費(fèi)者的購物車共同決定的。
碼頭工人的汗水，保住了港口的信譽(yù)；船公司與貨代的契約，跨越了萬里的波濤；集卡司機(jī)的方向盤，拉動了陸地的循環(huán)。說到底，在這個價(jià)值鏈上，誰給你創(chuàng)造了不可替代的價(jià)值，誰就是你的財(cái)神。
今天是大年初五，我們要接的，不是某一個特定的“財(cái)神爺”，而是那份互利共贏的行業(yè)契約，也是新一年順風(fēng)順?biāo)钠谂巍?/p>
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