2024年12月26日，成都和沈陽(yáng)各自首飛了兩種新型號(hào)的飛機(jī)：成都機(jī)沒(méi)有尾翼、機(jī)腹艙容大、采用三發(fā)布局、起降和機(jī)動(dòng)動(dòng)作利落；沈陽(yáng)機(jī)為雙發(fā)、翼展邊緣有折疊痕跡、艦載屬性明顯、比例勻稱(chēng)。

英國(guó)媒體在2025年3月給成都機(jī)起名為“殲36”，并配上了剖面示意圖，認(rèn)為它更接近美軍B21的思路，主要是遠(yuǎn)程打擊而不是制空，從而再次引發(fā)了關(guān)于名稱(chēng)和定位的爭(zhēng)論。跑道及影像細(xì)節(jié)表明成都機(jī)無(wú)尾布局簡(jiǎn)潔利落，機(jī)背空間全部留給內(nèi)部艙；三發(fā)除了提供動(dòng)力外，還被普遍認(rèn)為是定向能武器以及強(qiáng)電子設(shè)備預(yù)留了供電和散熱冗余。

長(zhǎng)期以來(lái)雙發(fā)平臺(tái)的電熱管理常常受到批評(píng)，三發(fā)則可以把“能量管理”作為核心能力，并且這一點(diǎn)也得到了美國(guó)方面討論時(shí)的認(rèn)可。沈陽(yáng)機(jī)則更注重平臺(tái)適配及艦載化，折疊翼符合航母電梯及機(jī)庫(kù)的要求，隱身、抗鹽霧、防腐蝕、起落架強(qiáng)度都是難點(diǎn)；其機(jī)動(dòng)性好，橫滾節(jié)奏快，說(shuō)明氣動(dòng)和翼載控制得當(dāng)，配合推力矢量能保持近距態(tài)勢(shì)優(yōu)勢(shì)。

節(jié)奏一直持續(xù)到2025年3月，成都三發(fā)機(jī)于19日第二次試飛，26日清晰正面對(duì)外發(fā)布，機(jī)鼻粗壯，主起落架為雙輪，表明該平臺(tái)分量不小。雙輪一般代表重量大、內(nèi)部空間充足、油箱和彈藥裝載能力強(qiáng)，外國(guó)媒體據(jù)此推測(cè)它面向遠(yuǎn)洋攔截和深層次打擊，目的是為了補(bǔ)齊“長(zhǎng)時(shí)間飛行、大載重、隱身”三者組成的三角形，采取復(fù)合任務(wù)而不是單一任務(wù)的道路。

俄媒態(tài)度不一，少數(shù)人如卡申認(rèn)為中國(guó)或許正在試飛第六代原型，但是大多數(shù)聲音仍然持否定態(tài)度，并用J/H36標(biāo)簽來(lái)強(qiáng)調(diào)其“戰(zhàn)斗轟炸機(jī)”的身份。但是現(xiàn)在的空軍已經(jīng)是以多用途為主旋律了，殲16早就覆蓋了殲轟7的功能區(qū)間，“叫法”并不能決定能力。

在全世界范圍內(nèi)，美國(guó)空軍NGAD目標(biāo)預(yù)計(jì)在2030年服役，但是在2024年8月因?yàn)槌杀締?wèn)題被推遲；海軍F/AXX由于預(yù)算以及路線(xiàn)問(wèn)題；英日意三國(guó)的GCAP計(jì)劃計(jì)劃于2035年首飛，但是仍然停留在模型和PPT階段。

相比之下，俄方動(dòng)輒4.5馬赫巡航屬于宣傳，熱障與材料就是硬傷；英國(guó)報(bào)告直接指出俄羅斯用幻燈片掩蓋常規(guī)產(chǎn)能疲態(tài)。供應(yīng)鏈方面，中國(guó)擁有稀土、高端永磁電機(jī)、耐高溫合金等領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)，西方國(guó)家“去風(fēng)險(xiǎn)化”無(wú)法擺脫對(duì)材料和工藝的依賴(lài)。

戰(zhàn)機(jī)比拼的是體系平均值、穩(wěn)定性；軍貿(mào)市場(chǎng)仍然被美歐控制，俄中分食剩余，但是假如中國(guó)的新機(jī)型實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)并且?guī)?dòng)上下游的發(fā)展，那么這個(gè)局面就會(huì)被打破。俄羅斯方面急忙否認(rèn)，可能是在保住蘇-57的市場(chǎng)窗口，以免自家的產(chǎn)品被代際壓制。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)論也值得考慮，俄式的“第六代”標(biāo)簽更像是愿景，空天一體、攔截衛(wèi)星、反高超音速武器固然振奮人心，但是落地時(shí)需要考慮成本、維護(hù)、人機(jī)協(xié)同以及戰(zhàn)術(shù)適應(yīng)性，難度呈指數(shù)級(jí)上升。

中國(guó)這次表現(xiàn)出“夠用并且可以擴(kuò)展”的工程思路：三發(fā)提供電能和熱管理冗余，為定向能和強(qiáng)電磁裝備鋪路；大武器艙不只裝大彈，還能容納更復(fù)雜的偵察與電子戰(zhàn)模塊；隱身外形下雙輪起落架體現(xiàn)出承壓余量，利于后續(xù)改裝；影像中干凈的機(jī)動(dòng)也表明沒(méi)有犧牲機(jī)動(dòng)性。

沈陽(yáng)機(jī)則把艦載化的真實(shí)門(mén)檻納入設(shè)計(jì)之中，折疊翼把航母節(jié)拍考慮進(jìn)去，隱身和海上生存之間的平衡就是“繡花功”。兩型機(jī)覆蓋陸上遠(yuǎn)程、海上投送、區(qū)域制空、電子壓制等任務(wù)包，標(biāo)簽還不能定死。

中國(guó)的新型號(hào)試飛已經(jīng)打破原有的敘事方式，能量和艙容基礎(chǔ)都打得比較厚實(shí)，并沒(méi)有走西方單發(fā)隱身的老路，也不受“太空化”口號(hào)的引導(dǎo)。隨著更多的試驗(yàn)數(shù)據(jù)以及體系化的驗(yàn)證推進(jìn)下去，定位自然就會(huì)清楚了。