長榮集團的發(fā)家史，得從上世紀六十年代說起。張榮發(fā)那時候還年輕，1968年他咬牙買了艘二手雜貨船，正式搞起長榮海運。公司起步小本生意，主要跑周邊貨運，慢慢攢船隊。

到八十年代，張榮發(fā)推出環(huán)球航線，船從亞洲出發(fā)繞地球轉(zhuǎn)圈，?？扛鞔蟾劭?，這下長榮在國際上有了名氣。九十年代，分支機構(gòu)散布八十多個國家，在大陸也設(shè)了二十多家分公司和辦事處，業(yè)務(wù)扯到海運、航空、酒店全套。

張榮發(fā)一直看重兩岸來往，早早就來大陸投資，跟當(dāng)?shù)卣蚪坏馈Ｋ€辭掉臺灣地區(qū)的一些公職，公開說要推動兩岸合作。遇到大陸有大災(zāi)，他總出手幫一把。2008年5月12日四川汶川地震，他個人捐1000萬美元，通過基金會建學(xué)校和醫(yī)院。

2013年4月20日四川雅安蘆山地震，又捐1000萬美元，幫恢復(fù)基礎(chǔ)設(shè)施。2014年8月3日云南魯?shù)榈卣穑枇?000萬元人民幣，援助災(zāi)民安置和重建家園。這些事讓長榮在大陸留下好印象，業(yè)務(wù)也跟著穩(wěn)住腳跟，海運靠大陸港口和貨源，航空酒店也沾光。

長榮的收入大頭在大陸，集團七成以上營收都從這兒來。船只天天在上海、寧波、深圳這些港口進出，酒店接待一大批大陸客人，航空線路連著兩岸。

張榮發(fā)2016年1月20日走人前，公司已成全球航運大戶，船隊兩百多艘，總運力排前列。他走后，管理層接棒，繼續(xù)干活，但做事風(fēng)格有點變味。

長榮的麻煩，從商業(yè)決策開始露頭。2023年6月，長榮海運放出大單，要造24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，總價近40億美元，人民幣兩百多億。

這在航運圈算重磅新聞，船廠競標熱火朝天。中國船廠底氣足，全球訂單一半在手，技術(shù)從設(shè)計到建造領(lǐng)先，產(chǎn)能夠大，交付準時，以前跟長榮合作好幾回，質(zhì)量過硬。

長榮采購團隊在臺北開會，報價單堆桌上，工程師們討論方案，中國船廠數(shù)據(jù)亮眼，價格實惠，服務(wù)條款周全?？筛邔幼詈蠖ㄕ{(diào)，沒選中國船廠。16艘全給韓國三星重工，8艘給日本今治造船，中國船廠名單劃掉，一艘沒沾邊。

業(yè)內(nèi)一看就明白，這不單純比技術(shù)價錢，長榮故意繞開中國，用訂單站隊日韓。長榮船隊平時在中國港口忙活，靠大陸貨源和航道，七成收入從這兒掏?？伤麄兙桶褑巫铀o別人，這讓中國造船業(yè)覺得被甩臉。

三星重工在韓國蔚山船廠接單，船體框架搭起，日本今治造船廠也開工，起重機吊鋼板。這些事累積，讓長榮形象下滑。訂單分配后，輿論發(fā)酵，有人挖出長榮之前幫運美國海馬斯火箭炮到臺灣的事。這些操作像在敏感點上踩線，長榮一邊賺大陸錢，一邊這么干。

接著是2024年巴黎奧運的事。7月26日奧運開幕，全球矚目，大批大陸游客去法國看比賽旅游。長榮旗下的巴黎桂冠酒店在市中心，位置方便，品牌在華人圈有名氣，很多大陸人挑這兒住。

8月13日，一個網(wǎng)民叫張教官的有趣人生發(fā)視頻，說酒店大堂掛參賽國旗幟，美國法國英國都有，就是沒五星紅旗。他問前臺，為什么少了中國的旗子。

前臺員工說酒店有權(quán)決定裝飾，沒多解釋。張教官從行李拿出五星紅旗，要求掛上，對方接過看一眼，又遞回，拒絕了。他問幾次，對方重復(fù)那話。視頻里，大堂游客來往，有人停步看熱鬧。張教官退房，把過程發(fā)網(wǎng)上，瞬間炸鍋。

視頻火了后，自稱酒店中國籍廚師的楊師傅說，原來大廳有五星紅旗，是臺灣籍蘇姓總經(jīng)理下令剪掉扔了。他在員工會上提意見，被忽略。酒店前臺經(jīng)理電話回應(yīng)，說每月查客人國籍，大陸客人只占4%到5%，酒店可選不掛。張教官視頻續(xù)集放錄音。

不止旗子，網(wǎng)友查酒店官網(wǎng)預(yù)訂頁面，在選擇酒店欄，臺灣和中國分開列，跟泰國馬來西亞擱一塊兒。這設(shè)計把臺灣當(dāng)獨立選項，違反一個中國原則。張教官視頻點開頁面，選項跳出，他強調(diào)這點。事件曝光，全網(wǎng)炸鍋，微博熱搜沖頂，網(wǎng)友留言刷屏，說一邊賺中國人錢，一邊這么干，不地道。

酒店8月15日通過上海分店微信發(fā)聲明，說處理欠周全，造成觀感不佳，會加強員工訓(xùn)練，但沒提國旗或中國。長榮集團到8月23日發(fā)聲明，表達歉意，加強訓(xùn)練，還說認同九二共識，反對“臺獨”。但這些沒止住風(fēng)波，平臺下架酒店信息，高德地圖搜不到。

奧運事后，長榮在大陸業(yè)務(wù)卡殼。從2024年8月下旬起，多個港口限長榮船掛靠，上海港、寧波港、深圳港調(diào)整航線，長榮船進出減半，集裝箱滯留，客戶轉(zhuǎn)中遠海運或馬士基。貨運量掉得快，2024年第三季度海運收入下滑，資金鏈緊。

長榮海運2024年營收約140億美元，同比增長，但2025年明顯下滑。第一季度凈利潤降，亞洲市場穩(wěn)，但整體不確定。股價從高點跌，市值縮水。

集團想補救，2025年2月訂11艘24000TEU船，5艘給中國廣船國際。11月加14艘，7艘也分給廣船。但這些小單難拉回信任，客戶流失，酒店訂房率低。

航空板塊客流減，航班延誤多。長榮如今船隊運轉(zhuǎn)難，港口限制續(xù)，信譽掃地，生意冷清，全因先前選擇導(dǎo)致。2025年全球集運市場，長榮運力增長，但增速低于平均，排名稍變。

長榮海運2025年第一季營收1099億元，年增24%，平均運價每TEU 1222美元，漲19%，貨量261萬TEU，增3%，燃油成本降3%。但整體看，面對貿(mào)易摩擦，航線調(diào)整難，長約簽訂雖好，但市場布局受限。

長榮集團開會，談AI科技和全球策略，但營運成果回顧顯示，挑戰(zhàn)多。三大船企利潤增，但長榮靠大陸市場，丟了信任，難回巔峰。整個事兒提醒，市場開放，但底線不能碰，賺著大陸錢卻這么操作，終究要付出代價。長榮的路，是自己選的，結(jié)果也得自己扛。