“在這個(gè)追求永恒的時(shí)代，告別往往比開始更需要勇氣。

2026年2月19日，農(nóng)歷小年，北京亦莊。

小米汽車工廠的直播鏡頭前，雷軍的聲音有些哽咽。

他平靜地宣布了一個(gè)讓車圈震動(dòng)的消息：第一代小米SU7，正式停產(chǎn)。

沒有盛大的儀式，沒有刻意的煽情，這款承載了小米造車全部野心與初心的車型，在交付僅21個(gè)月后，迎來了它的終章。

這是一場(chǎng)預(yù)料之外，卻又情理之中的告別。”

北京，亦莊小米汽車工廠。

這里曾是雷軍賭上聲譽(yù)的“戰(zhàn)場(chǎng)”，如今卻成了中國汽車工業(yè)的“里程碑”。

當(dāng)最后一輛初代SU7緩緩駛下生產(chǎn)線，大屏幕上定格的38.1萬輛，不僅是一個(gè)冰冷的數(shù)字，更是一部屬于中國新勢(shì)力的熱血史詩。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，我們回望這短短21個(gè)月的征程，看到的不僅是銷量的奇跡，更是一個(gè)時(shí)代落幕的背影。

01

21個(gè)月的傳奇：打破質(zhì)疑的“破冰者”

回望2024年4月，小米SU7開啟交付時(shí)，質(zhì)疑聲從未停止。

“手機(jī)廠商造車是玩票？”“小米能造出好車嗎？”“20萬級(jí)純電市場(chǎng)還有機(jī)會(huì)嗎？”

面對(duì)這些靈魂拷問，初代SU7用實(shí)力給出了最響亮的回答。月均銷量穩(wěn)居新能源轎車第一梯隊(duì)，它不僅撕開了特斯拉Model 3固守的市場(chǎng)缺口，更以一己之力改寫了行業(yè)格局。

這38.1萬輛的背后，是小米對(duì)“人車家全生態(tài)”的極致詮釋。

它證明了，在這個(gè)內(nèi)卷的時(shí)代，只要產(chǎn)品足夠硬核，用戶的眼睛是雪亮的。初代SU7完成了它的歷史使命——作為“破冰者”，它成功地將小米的品牌勢(shì)能轉(zhuǎn)化為了產(chǎn)品銷量，為中國科技企業(yè)造車蹚出了一條血路。

02

高位謝幕：清醒的戰(zhàn)略取舍

為什么要在巔峰期停產(chǎn)？

這看似是一個(gè)殘酷的決定，實(shí)則是小米最清醒的戰(zhàn)略取舍。

在汽車行業(yè)，車型迭代是常態(tài)，但像小米這樣在巔峰期果斷“揮刀自宮”的，實(shí)屬罕見。這恰恰體現(xiàn)了雷軍作為企業(yè)家的決斷力。

小米深知，初代SU7雖然成功，但技術(shù)邊界仍有拓展空間。為了迎接新一代SU7的到來，為了在智能駕駛、三電技術(shù)上實(shí)現(xiàn)更徹底的進(jìn)化，必須給舊時(shí)代畫上句號(hào)。

這種“不躺在功勞簿上吃老本”的魄力，是小米造車能走遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

它告訴我們，真正的強(qiáng)者，不是永遠(yuǎn)停留在巔峰，而是在巔峰時(shí)敢于重新出發(fā)。

03

一個(gè)時(shí)代的終結(jié)，另一個(gè)時(shí)代的開啟

初代SU7的停產(chǎn)，標(biāo)志著小米造車“拓荒時(shí)代”的結(jié)束。

這21個(gè)月，是小米從0到1的驚險(xiǎn)一躍。它不僅造出了一款車，更建立了一套完整的供應(yīng)鏈體系和用戶生態(tài)。如今，新一代SU7蓄勢(shì)待發(fā)，它將承載著小米造車的更高追求——從“能造好車”向“造頂級(jí)好車”邁進(jìn)。

這場(chǎng)落幕，從不是終點(diǎn)，而是新章的序章。

正如雷軍在直播中所言，小米造車的精彩征程，才剛剛啟航。初代SU7作為“圖騰”，將永遠(yuǎn)被記錄在中國汽車工業(yè)的史冊(cè)中。

04

結(jié)語：致敬“破冰者”

在這個(gè)快速迭代的時(shí)代，我們習(xí)慣了喜新厭舊。

但初代小米SU7值得我們致以最高的敬意。它不僅僅是一臺(tái)交通工具，更是一個(gè)符號(hào)，一個(gè)證明中國科技力量可以跨界成功的符號(hào)。

感謝你，初代SU7。

感謝你用38.1萬輛的傳奇，為中國汽車工業(yè)寫下了濃墨重彩的一筆。你的停產(chǎn)，是為了更好的新生。我們有理由相信，在新一代SU7的引領(lǐng)下，小米造車將開啟下一個(gè)更輝煌的篇章。

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