德國媒體最近老在說，德國車企對(duì)中國抱的期望太高了，結(jié)果現(xiàn)在日子過得這么艱難，全是自己作出來的。德國汽車工業(yè)曾經(jīng)風(fēng)光無限，大眾、奔馳、寶馬這些巨頭在中國市場賺得盆滿缽滿，大家都覺得中國是他們的搖錢樹。

可現(xiàn)在，中國電動(dòng)車企業(yè)異軍突起，德國車企的市場份額直線下降，從原來的24%掉到15%，這不是天災(zāi)，是人禍。德國企業(yè)自己轉(zhuǎn)型拖拖拉拉，成本控制不住，還總愛把鍋甩給中國市場變幻莫測。其實(shí)，問題出在自家后院，政策亂七八糟，供應(yīng)鏈被盟友坑了，卻不承認(rèn)。

德國車企對(duì)中國市場的依賴不是一天兩天的事。從2019年開始，德國對(duì)華出口就開始下滑，汽車和零部件出口到中國的量少了25%。大眾集團(tuán)在中國賣車的份額縮水嚴(yán)重，奔馳和寶馬也跟著遭殃。

中國本土品牌像比亞迪、上汽這些，靠著電動(dòng)車技術(shù)突飛猛進(jìn)，把價(jià)格壓得死死的，德國車質(zhì)量好是好，但貴啊，消費(fèi)者不傻，現(xiàn)在中國市場電動(dòng)車普及率高，德國傳統(tǒng)燃油車賣不動(dòng)了。德國企業(yè)當(dāng)初把中國當(dāng)成利潤發(fā)動(dòng)機(jī)，賺的時(shí)候樂呵呵，現(xiàn)在銷量壓力大，就怪中國期望過高。這邏輯多荒唐，賺了不謝中國，虧了就怨中國。

荷蘭政府干預(yù)安世半導(dǎo)體的事就是個(gè)典型例子。安世是中國聞泰科技收購的荷蘭企業(yè)，主要生產(chǎn)汽車芯片，本來產(chǎn)能大部分在中國東莞。2025年9月，荷蘭以國家安全為由接管總部，凍結(jié)資產(chǎn)，更換管理層，直接斷了供應(yīng)鏈。德國車企如大眾的工廠差點(diǎn)停產(chǎn)，庫存芯片不夠用，生產(chǎn)線減速。

結(jié)果德媒不追問荷蘭為什么這么干，反而說德國對(duì)中國依賴太深。荷蘭政府后來在11月暫停干預(yù)，供應(yīng)鏈才穩(wěn)住，但德國車企已經(jīng)傷了元?dú)?。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)開會(huì)討論，大家都知道不確定性是最大殺手，可媒體還是把焦點(diǎn)轉(zhuǎn)到中國頭上。

德國本土問題一大堆，能源成本比美國和中國高三到五倍，因?yàn)槊房藸枙r(shí)代退核政策，現(xiàn)在電價(jià)貴得離譜，車企生產(chǎn)成本上不去。歐盟政策也亂，2035年禁售燃油車，但德國總理默茨寫信給馮德萊恩，要求放寬，允許混動(dòng)車?yán)^續(xù)賣。

瑞典沃爾沃高管跳出來說，這么干只會(huì)把市場拱手讓給中國，中國車企不會(huì)停，他們會(huì)到處建廠。德國車企轉(zhuǎn)型慢，電動(dòng)車開發(fā)滯后，中國企業(yè)從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)速度是德國的一半，學(xué)習(xí)迭代快。德國企業(yè)還總覺得自己工藝精良，質(zhì)量保障無敵，可現(xiàn)在中國產(chǎn)品性能差不多，價(jià)格便宜30%，德國怎么競爭。

德國媒體老愛用“依賴中國”當(dāng)萬能借口，哪里出問題就擦哪里。實(shí)際上，產(chǎn)業(yè)鏈安全感斷了，芯片事件只是引子。德國車企過去在中國賺翻，現(xiàn)在本土縮產(chǎn)裁員，大眾到2030年減3.5萬個(gè)職位，德累斯頓工廠2025年底關(guān)門，奧斯納布呂克廠2027年停產(chǎn)T-Roc車型，產(chǎn)能移到墨西哥。

中國電動(dòng)車來勢洶洶，德國還有戲嗎。德媒N-TV報(bào)道，中國制造取代德國制造，德國汽車業(yè)地位不保。中國汽車產(chǎn)量超美國、德國、日本、印度和其他六個(gè)國家總和，五年就把傳統(tǒng)巨頭連根拔起。德國企業(yè)投資中國沒錯(cuò)，但過度樂觀風(fēng)險(xiǎn)大。

德國對(duì)華貿(mào)易逆差創(chuàng)紀(jì)錄，資本貨物領(lǐng)域首次逆差。過去20年，中國需求推高德國利潤，就業(yè)增長，現(xiàn)在局面反轉(zhuǎn)。中國資本貨物比歐洲便宜30%，質(zhì)量差距縮小，不再是廉價(jià)仿制品。

中國企業(yè)創(chuàng)新速度快，新想法變成品時(shí)間短，德國中小企業(yè)還能做的事，中國公司做得一樣好。德國咨詢公司說，中國更務(wù)實(shí)，更迅速。德國擠出機(jī)制造商報(bào)價(jià)高，中國報(bào)價(jià)低，性能不相上下，德國企業(yè)糾結(jié)買哪臺(tái)。

德國形象在中國變了，以前技術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)，工業(yè)優(yōu)質(zhì)，現(xiàn)在官僚主義多，數(shù)字化落后。GIZ報(bào)告說，中國人覺得德國行政緩慢，缺乏服務(wù)意識(shí)，昔日高效聲望沒了。德國政治支離破碎，棄核移民政策不務(wù)實(shí)。

德國是中國通往歐盟橋梁，但沒積極發(fā)揮作用。中國競爭優(yōu)勢在于高效、速度、客戶至上，不是不公平做法。德國公平競爭討論有時(shí)被視為政治動(dòng)機(jī)，阻礙中國公司。

德國需要學(xué)中國效率，思維方式不同。中國人捍衛(wèi)過去，不想變。美國中國想下一個(gè)想法。德國每人想維護(hù)擁有的，中國美國差別大。

李世默說，中國汽車產(chǎn)量超多國總和，五年拔根，回不去。德國汽車業(yè)地位不保，中國電動(dòng)車競爭壓力大。德國走到今天，都是自找的。