如果說法拉利造純電動車有什么不一樣的地方，從最新曝光的Luce身上能看出點端倪。這臺計劃2026年5月首發(fā)、2027年上市的四座純電轎跑，最近又被拍到在路試，雖然披著偽裝，但B柱位置的門把手暴露了一個有意思的設計——對開門。

這個設計之前在法拉利Purosangue SUV上出現(xiàn)過，后鉸鏈開啟的方式確實能讓上下車的姿態(tài)從容不少，尤其是對于一款四座車來說。不過有意思的是，Luce的軸距比Purosangue短了58毫米，不到3米，后排空間肯定談不上闊綽，畢竟電池組的一部分電芯還塞在了后排座椅下面。這種取舍挺法拉利——姿態(tài)優(yōu)先，實用往后放。

整車重量控制在2300公斤左右，比Purosangue只重了77公斤?？紤]到它背著一塊122千瓦時的電池組，這個輕量化水平算得上亮眼。

動力系統(tǒng)是這臺車的重頭戲。四臺永磁同步電機，用了Halbach陣列轉(zhuǎn)子這種在工業(yè)領域不算新鮮但在車上還比較少見的磁鐵排布方式。前橋雙電機綜合功率282馬力，后橋雙電機831馬力，系統(tǒng)總功率破千。官方的輪端扭矩數(shù)據(jù)有點嚇人——前橋3500?！っ?，后橋接近8000?！っ?，當然這是輪端扭矩，經(jīng)過減速機構(gòu)放大后的數(shù)值，電機本體沒那么夸張，但加速表現(xiàn)確實硬核：0-100公里/小時2.5秒，極速309公里/小時。

880伏高壓架構(gòu)、350千瓦快充、531公里續(xù)航（官方標定），這些數(shù)字放在2027年的純電市場里可能不算頂尖，但法拉利顯然沒打算拿它當日常通勤車賣。比較有意思的是還提到了可拆卸電池組，這個設計在當下電動車里很少見，不知道具體怎么實現(xiàn)，可能跟賽車換電邏輯有關(guān)？

內(nèi)飾之前已經(jīng)官宣過，復古風格很明顯。三輻方向盤致敬了上世紀50年代的木質(zhì)Nardi設計，但嵌入了兩個功能模組，分區(qū)控制，有點像F1賽車的布局。儀表臺和方向盤能同步轉(zhuǎn)動，這設計是為了讓駕駛信息始終保持在最佳視野范圍——在電動時代還在摳這些細節(jié)，確實還是法拉利的做派。

Luce會在明年5月在意大利首發(fā)，2027年上市。這臺車能不能延續(xù)V12時代的榮光不好說，但從目前披露的信息來看，法拉利至少沒打算造一輛無聊的電動車。