2024年巴黎奧運會期間，長榮桂冠酒店居然拒絕掛五星紅旗，還把臺灣單獨列出來，氣得網(wǎng)友當場開懟！

再一扒才發(fā)現(xiàn)，長榮集團之前40億美元的大訂單，全給了日韓造船廠，愣是沒讓咱中國船廠分一口湯。

問題是，長榮七成生意都靠大陸，這下被協(xié)會一封鎖，航線直接趴窩。

有這么一家臺資企業(yè)，說是靠大陸喂大的都不為過，它就是長榮集團，可能很多人沒留意，長榮的海運業(yè)務，六成以上都和大陸市場綁在一起，一半還多的收入，都來自大陸和香港地區(qū)。

不管是航運還是酒店這些能賺錢的核心業(yè)務，要是沒有大陸市場的滋養(yǎng)，根本走不到今天這一步。

可偏偏就是這家吃大陸飯、賺大陸錢的企業(yè)，一次次往國家主權(quán)的底線上撞，眼里沒有根基，也沒有分寸，到最后把自己玩進了死胡同。

2024年8月巴黎奧運會期間，長榮旗下的巴黎桂冠酒店，干了件讓全網(wǎng)暴怒的蠢事，也就是后來大家都知道的“國旗門”。

這家酒店就在巴黎核心商圈，去法國旅游的中國人，十個里有六七個都會選這住，說白了，它的生意能紅火，全靠中國游客撐著，客源里六七成都是中國人。

可就在奧運會正熱鬧的時候，有人發(fā)現(xiàn)，酒店大廳里掛著其他參賽國家的國旗，唯獨少了中國國旗，更過分的是，酒店官方預訂系統(tǒng)里，居然把“臺灣”和“中國”并列標著，狠狠傷了中國人的心。

最先曝光這事的是一位旅游博主，他當時正好住這家酒店，看到?jīng)]有中國國旗，心里特別不是滋味，就拿出自己帶的中國國旗，請求酒店工作人員掛起來，可不管他怎么說，酒店那邊都一口回絕。

后來酒店里一位中餐主廚偷偷透露，其實一開始是掛過中國國旗的，是臺灣籍的總經(jīng)理特意下令給摘了。

面對大家的質(zhì)疑，酒店不僅不認錯，還找借口說“內(nèi)部裝飾自己說了算”，敷衍得不行。當時還有其他品牌出過類似的錯，人家都趕緊整改、誠懇道歉，唯獨長榮這家酒店，態(tài)度硬得很，一個勁狡辯。

直到網(wǎng)上罵聲越來越大，全網(wǎng)都在聲討它，才不情不愿發(fā)了份道歉聲明，那語氣敷衍到讓人沒法接受。

法國的華僑華人也紛紛站出來譴責酒店的做法，中國駐法使館也明確表示支持僑界的愛國舉動，再次強調(diào)了一個中國原則。

緊接著，各大旅游平臺，全都緊急下架了這家酒店，很多合作的旅行社也果斷終止合作，酒店生意一下子就冷了，徹底陷入了困境。

可能有人不知道，這并不是長榮第一次干傷害大陸市場的事，早在2023年6月，他們就做過更讓人寒心的操作。

當時長榮計劃采購24艘甲醇雙燃料巨輪，這筆訂單總價差不多40億美元，折合成人民幣近280億，算是一筆超大訂單。

讓人沒想到的是，他們放著技術(shù)成熟、價格又優(yōu)惠的中國船廠不用，偏偏把所有訂單都給了國外船廠，其中16艘給了韓國三星重工，8艘給了日本今治造船，這事在造船行業(yè)里引來了很多質(zhì)疑。

有人或許會疑惑，難不成中國船廠技術(shù)不行，或者報價太貴？還真不是這么回事。

2023年工信部有公開數(shù)據(jù)，中國造船業(yè)的三個核心指標，全都是世界第一，單是新接訂單量就占了全球的66.6%。

不管是造船技術(shù)還是建造經(jīng)驗，都特別成熟，而且報價比韓日船廠還低10%到15%，像江南造船廠、滬東中華這樣的中國船廠，完全能承接這筆大訂單。

更關鍵的是，長榮之前和中國船廠合作了很多年，光是各類船舶就訂造了30多艘，滬東中華還曾給長榮造過24000TEU級的大型集裝箱船，雙方合作一直都很順利。要說長榮不知道中國船廠的實力，沒人會信。

可它偏偏要把這么大的訂單給韓日船廠，這顯然不是技術(shù)或價格的問題，就是故意選邊站，背叛大陸造船產(chǎn)業(yè)，寒了大陸市場的心。

一次次觸碰底線，一次次背叛大陸市場，長榮最終還是嘗到了自己種下的苦果。中國相關部門依法采取了管控措施，暫停了和長榮的多項合作，還對它的核心航線嚴格管控，仔細審核貨輪?？抠Y質(zhì)。

這就導致長榮的貨輪，沒法在上海、寧波等大陸核心港口正常?？垦b卸，日常運營受到了嚴重影響。

管控措施實施后的3個月里，長榮的新增訂單一下子暴跌38%，很多合作多年的老客戶也紛紛離開，客戶流失率超過25%。

它的中歐、中美、中東三條核心航線，幾乎陷入癱瘓，2023年第四季度的凈利潤，比上一年同期下滑了67%，經(jīng)營狀況一天比一天差。

雪上加霜的是，2023年10月，長榮股份因為之前披露的財務信息不準確，被天津證監(jiān)局出具了警示函，經(jīng)營合規(guī)性遭到質(zhì)疑，口碑再一次受損。

到了2025年1月，長榮一艘載重量10萬噸的貨輪，因為之前有多次違規(guī)記錄，被拒絕進入寧波舟山港，整整滯留了40多天，單是直接損失就超過800萬美元，還引來了下游客戶的巨額索賠。

更麻煩的是，銀行看到長榮經(jīng)營越來越差，紛紛收緊信貸額度，不愿意再給它貸款，供應商也提高了付款門檻，要求它預付30%以上的貨款，這讓長榮的資金壓力越來越大，資金鏈也越來越緊張。

后來長榮也試著挽回局面，補下了少量小型船舶訂單，還發(fā)了致歉聲明，但沒有任何實質(zhì)性的整改行動，態(tài)度依舊敷衍，根本沒真正認識到自己的錯誤。

這樣的道歉，自然挽回不了市場和公眾的信任，之前失去的客戶、受損的信譽，再也找不回來了，陷入困境的局面，也很難再扭轉(zhuǎn)。

如今的長榮，信譽徹底崩塌，營收一直低迷，再也沒有了以前的風光，只能在困境中苦苦掙扎。長榮的下場，就是最真實的教訓。

所有臺企都該記著，大陸市場是根基，守住一個中國原則，踏實做事，才能長久活下去，別等輸光了才后悔。