你在坐高鐵的時(shí)候有沒有注意它是在哪邊行駛的？按照我們的思維慣性肯定是靠右行駛，然而事實(shí)并非如此，那為啥高鐵卻不走尋常路，偏要選擇靠左行駛呢？

我國(guó)高鐵靠左行駛的習(xí)慣其實(shí)源于英國(guó)，1804年時(shí)，英國(guó)研制出了世界上最早的火車——蒸汽機(jī)車，但這種機(jī)車有個(gè)“毛病”，那就是前面沒有擋風(fēng)玻璃，只有一個(gè)大鍋爐提供動(dòng)力，所以司機(jī)需要從側(cè)方的窗口探出進(jìn)行瞭望，并操作列車行駛。

而當(dāng)時(shí)英國(guó)人有左邊上馬的習(xí)慣，馬也需要放在道路的左側(cè)，這一習(xí)慣自然影響到了火車的行駛方向，也就是在線路左側(cè)的軌道上行駛。

后來隨著鐵路的擴(kuò)張，列車的增加，信號(hào)燈的出現(xiàn)自然必不可少。為了讓司機(jī)及時(shí)觀察到信號(hào)機(jī)的指令，減少判斷誤差和保障行車安全，信號(hào)機(jī)也設(shè)置在了左側(cè)。

后來英國(guó)將火車帶入到了我國(guó)，像1876年建設(shè)的吳淞鐵路（后被拆除）以及我國(guó)在1905年自主建造的京張鐵路，都受其影響選擇左行。

不過，網(wǎng)上也有另一種說法，那就是我國(guó)因?yàn)槲挥诒卑肭?，地轉(zhuǎn)偏向力是靠右的，在行駛過程中會(huì)造成右側(cè)鐵軌過度磨損，靠左行駛則能讓車輪壓力分布更均勻，減少鐵軌的磨損，從而降低脫軌風(fēng)險(xiǎn)。

但不管怎么說，火車、高鐵靠左行駛的習(xí)慣都被沿用下來了。那現(xiàn)在高鐵司機(jī)都是居中駕駛，為啥不更改運(yùn)行方式呢？

那當(dāng)然是因?yàn)殍F路系統(tǒng)是一個(gè)龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，由線路、車輛、信號(hào)、車站等多部門組成，需要相互配合完成工作，如果要像汽車一樣左舵右行，不僅需要調(diào)整信號(hào)系統(tǒng)的布局和設(shè)計(jì)，就連火車的操作臺(tái)和司機(jī)習(xí)慣也需要改變，牽一發(fā)而動(dòng)全身，成本高的同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)也比較大。

畢竟很多鐵路線上同時(shí)有高鐵和火車在跑，火車的操作臺(tái)和司機(jī)依舊是在左邊，不是完全居中，所以即便是技術(shù)發(fā)達(dá)的現(xiàn)在，探頭瞭望依舊是鐵路系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化流程之一。

如果改為右行，在司機(jī)瞭望遇到會(huì)車時(shí)，車輛之間的氣壓差會(huì)形成強(qiáng)大的吸力，造成的后果不堪設(shè)想，所以也就沒有必要改變現(xiàn)行的運(yùn)行方向。那地鐵也是軌道交通呀，為啥它卻能靠右行駛呢？

這是因?yàn)榈罔F屬于是20世紀(jì)之后，大規(guī)模發(fā)展的交通系統(tǒng)，我國(guó)靠右行駛的觀念已經(jīng)深入人心，并且地鐵線路是獨(dú)立建造的，不受國(guó)家鐵路網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的約束。

再加上它屬于是城市公共交通，站點(diǎn)與公交、步行等系統(tǒng)銜接緊密，所以需要考慮到乘客的習(xí)慣，來提高換乘效率和安全性，因此在規(guī)劃時(shí)，就已經(jīng)將信號(hào)系統(tǒng)、站臺(tái)布局等按照右側(cè)行駛設(shè)計(jì)，既方便了乘客，也讓司機(jī)操作起來更加便捷。