你敢信嗎？當(dāng)年美國砸200萬挖走的中國天才，放著150萬美元年薪、綠卡、加州別墅不要，畢業(yè)拎包就回了國。當(dāng)時(shí)美國人都只把他“回國”的話當(dāng)場面客套，沒人真信他會(huì)放著唾手可得的頂流生活，回當(dāng)時(shí)還沒突破技術(shù)封鎖的國內(nèi)搞研發(fā)。結(jié)果六年之后，這位天才直接給了美國人結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)一個(gè)大耳光，砸碎了西方壟斷幾十年的飯碗，干出了世界第一的成果。

2007年這事發(fā)生在美國國務(wù)院頒獎(jiǎng)臺(tái)，23歲的陳嘉澍拿到的富布萊特獎(jiǎng)學(xué)金，說白了就是美國挖全球頂尖人才的定金。這個(gè)獎(jiǎng)學(xué)金一年在全球70多個(gè)國家層層篩選，只發(fā)27張入場券，那年陳嘉澍是唯一拿到資格的中國人。美國早就鋪好了路，從交換到保送頂級(jí)實(shí)驗(yàn)室，配了業(yè)界最牛的導(dǎo)師，給了最好的設(shè)備，就等著把這個(gè)聰明腦袋收歸己用。

在伯克利待著的時(shí)候，陳嘉澍干了一件讓整個(gè)業(yè)界都覺得離譜的事。當(dāng)時(shí)毫米波雷達(dá)芯片全被德國博世、大陸這些國際巨頭攥在手里，用的都是貴得心疼的砷化鎵工藝，一套賣給車企就要兩三千美元。所有人都說這是物理極限，改不了，陳嘉澍偏不信這個(gè)邪，非要碰一碰便宜得多的硅基工藝。

他自己推導(dǎo)模型，重構(gòu)電路架構(gòu)，死磕每一個(gè)參數(shù)，咬著牙熬了兩年，2009年居然真的流片成功了。不光拿下了芯片界相當(dāng)于奧斯卡的Jack Kilby杰出學(xué)生論文獎(jiǎng)，還做出來世界首款60GHz CMOS SoC芯片。這下硅谷的科技巨頭都紅了眼，offer像雪片一樣飛過來，起薪就開150萬美元，股票期權(quán)隨便填，綠卡都有人上門幫著辦，就差把他供起來了。

誰都以為這顆中國大腦這下鐵定留在美國了，陳嘉澍卻早早收拾好了行李。爺爺當(dāng)初打電話問他那句“拿了人家的錢，還能回來嗎”，他從一開始就沒忘。2013年，他推掉了所有挽留和offer，拎著行李就登上了回國的飛機(jī)，留著美國人大眼瞪小眼。

那時(shí)候國內(nèi)汽車市場的毫米波雷達(dá)，百分之百全靠進(jìn)口，國際巨頭卡著脖子賺錢，國內(nèi)車企連模仿的門路都沒有，核心芯片根本買不到。陳嘉澍沒怵，在上海張江租了間200平米的辦公室，拉了十幾個(gè)人就開干，啟動(dòng)資金加起來才不到兩千萬，全是自己的積蓄加上天使輪融資。擱美國流片失敗有學(xué)校買單，在這兒失敗一次幾百萬直接打水漂，完全就是一場豪賭。

第一版芯片做出來，信噪比差了3個(gè)dB，失敗。第二版高溫下頻率漂移不穩(wěn)定，失敗。第三版達(dá)不到要求的功率，還是失敗。錢一天天燒，團(tuán)隊(duì)所有人都咬著牙熬，沒有成熟測(cè)試設(shè)備就自己搭，沒有現(xiàn)成方案就從頭推導(dǎo)電路，沒一個(gè)人說要放棄。

熬到2017年3月，第五版芯片終于跑通了全部車規(guī)級(jí)認(rèn)證。這是全球第一顆采用CMOS工藝的77GHz車規(guī)級(jí)雷達(dá)射頻芯片，直接把雷達(dá)芯片的成本砍到了傳統(tǒng)砷化鎵方案的40%。以前只有百萬豪車才配擁有的防撞雷達(dá)，這下十萬塊的國產(chǎn)車也能輕輕松松裝得起。

剛把芯片擺出來的時(shí)候，不少車企都犯嘀咕，國產(chǎn)的，真的能用嗎？陳嘉澍也不多廢話，直接甩出所有檢測(cè)數(shù)據(jù)，探測(cè)距離、分辨率、精度，每一項(xiàng)都硬剛國際巨頭，一點(diǎn)都不輸。2017年底第一筆訂單落地，2018年順利量產(chǎn)裝車，算是在行業(yè)里站穩(wěn)了腳跟。

打贏了技術(shù)突圍這一仗，陳嘉澍團(tuán)隊(duì)也沒停下腳步，野心比大家想的還要大。2019年，他創(chuàng)辦的加特蘭推出了集成基帶處理的SoC芯片，以前開發(fā)一款雷達(dá)要花一年，現(xiàn)在只要三個(gè)月就能搞定，成本還能再降30%。2020年又搞出了AiP技術(shù)，把天線和芯片封裝在一起，也就硬幣大小，能裝在車門做側(cè)防撞，還能裝在車頂檢測(cè)車內(nèi)心跳，防備粗心家長把孩子誤鎖在車?yán)铮瑢?shí)用性拉滿。

現(xiàn)在根本不用愁銷路，以前是車企追著問“能不能用”，現(xiàn)在是車企追著問“什么時(shí)候能供貨”。到2025年，加特蘭的毫米波雷達(dá)芯片單年出貨量突破1400萬顆，累計(jì)出貨超過2000萬顆。曾經(jīng)不可一世的歐洲豪華品牌，都開始在自己的新車上搭載這顆中國芯，這還是中國車規(guī)級(jí)核心感知芯片第一次殺進(jìn)全球頂級(jí)供應(yīng)鏈。

陳嘉澍還在往前沖，最新研發(fā)的4D成像雷達(dá)，能像激光雷達(dá)一樣清晰勾勒物體輪廓，成本卻低得多。這是L3級(jí)自動(dòng)駕駛的入場券，這一次中國企業(yè)不再是跟在后面追趕，而是穩(wěn)穩(wěn)走在前面領(lǐng)跑。2024年12月的頒獎(jiǎng)典禮上，有記者問他是不是在跟美國競爭，他回答得特別平淡。

他說不是競爭，就是填補(bǔ)空白，美國人培養(yǎng)他的時(shí)候沒想到他會(huì)回來，那是他們的失算，不是他的問題。這話聽起來云淡風(fēng)輕，實(shí)際比任何喊出來的口號(hào)都更提氣。本來就說科學(xué)無國界，可技術(shù)有壁壘，科學(xué)家天生有祖國，17年前拿著美元支票的年輕人，用硬邦邦的成果兌現(xiàn)了對(duì)爺爺?shù)某兄Z。

咱們中國現(xiàn)在缺的不是留在美國拿高薪的打工仔，缺的就是陳嘉澍這樣的“叛逆者”。出去把別人的本事學(xué)透摸熟，回來打碎別人壟斷幾十年的飯碗，這才是咱們真正的天才。這樣的人多幾個(gè)，咱們的科技才能跑得更快，再也不用看別人臉色過日子。

參考資料：

新華社 我國光子毫米波雷達(dá)技術(shù)取得突破性進(jìn)展

澎湃新聞 面對(duì)美國重金誘惑，畢業(yè)后轉(zhuǎn)身就回國創(chuàng)業(yè)，出手就是全球第一

科創(chuàng)板日?qǐng)?bào) 加特蘭CEO陳嘉澍：車規(guī)級(jí)SoC芯片研發(fā)面臨零缺陷管理等新挑戰(zhàn)