一些企業(yè)一天到晚都喜歡吹牛遙遙領(lǐng)先，然而這些所謂領(lǐng)先的技術(shù)就怕較真，因為這些技術(shù)并無獨特性，相比之下，日本汽車擁有全球領(lǐng)先的技術(shù)，并且還是幾十年前的技術(shù)至今仍然無人能及，這才是真正的領(lǐng)先，可是日本汽車可曾天天喊著遙遙領(lǐng)先呢？

這項技術(shù)就是日本汽車獨有的節(jié)油混動技術(shù)，豐田開創(chuàng)的節(jié)油混動技術(shù)早在1990年代就已經(jīng)推出了，至今發(fā)展已有30多年時間了，然而豐田開創(chuàng)的這種節(jié)油混動技術(shù)至今無人能超越，這正成為助力豐田獨霸全球汽車市場的殺手锏。

美國電車開創(chuàng)的電車曾攪動全球汽車市場，然而經(jīng)過近10年的發(fā)展，美國電車的諸多技術(shù)正逐漸被看清，它提倡的諸多技術(shù)已逐漸失去競爭力，導(dǎo)致它在汽車行業(yè)開始走下坡路。

美國電車曾強調(diào)電車技術(shù)的節(jié)能、環(huán)保等因素，但是至今為止電車仍然深受續(xù)航焦慮的困擾，而且電池的衰退速度實在太快，即使它已采用諸多技術(shù)如散熱技術(shù)來延長電池的使用壽命，在導(dǎo)致電車成本高企的情況下，電車的壽命也難以超過8年。

美國電車曾強調(diào)智駕將成為電車的殺手锏，然而經(jīng)過近10年的發(fā)展，美國電車正被美國交通部門連連指責(zé)夸大宣傳，它的自動駕駛出租車進展極為緩慢，到今年1月份它的自動駕駛出租車投入測試的車輛也不到預(yù)期的10%。

即使是如此少數(shù)量的自動駕駛出租車，卻又被指出事故率是人類駕駛員的9倍，這些自動駕駛出租車無法在雨天、霧天下運行，導(dǎo)致平均每天在線時間只有20%左右；至于大眾消費者，電車在美國汽車市場的占有率僅有7.8%，而美國電車占這部分電車市場份額不到六成、其中又只有三成車主訂購了美國車企的智駕，估計使用了美國車企智駕的車主僅占美國車主的不到2%。

尤為讓電車行業(yè)沮喪的是美國的調(diào)查顯示美國車主當(dāng)中僅有13%的車主信任智駕，而不信任智駕的比例高達六成，電車失去智駕這個最大的殺手锏進一步讓電車行業(yè)前景黯淡！

電車的如此表現(xiàn)已導(dǎo)致美國汽車企業(yè)之一福特縮減了電車業(yè)務(wù)，美國電車創(chuàng)始人因此氣急敗壞地說燃油車企業(yè)已經(jīng)無可救藥，卻不想想它自己的電車銷量正在下滑，至于全球最大的電車市場中國市場今年1月份的電車銷量暴跌，已導(dǎo)致中國最大的電車企業(yè)銷量較高峰期月銷量下跌六成，這讓電車行業(yè)蒙上了陰影。

在此之時，日本汽車行業(yè)的節(jié)油混動技術(shù)卻受到了全球的廣泛歡迎，節(jié)油混動汽車占歐洲汽車市場的份額估計超過三成，而電動汽車在歐洲市場占有的份額才剛剛超過兩成；美國市場的日本節(jié)油混動汽車占比估計更達到四成，對電車形成碾壓之勢。

當(dāng)日本的節(jié)油混動技術(shù)日益風(fēng)行，全球諸多汽車企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)W習(xí)日本汽車的節(jié)油混動技術(shù)，歐洲和美國的傳統(tǒng)汽車企業(yè)都已開發(fā)以燃油發(fā)動機為主的節(jié)油混動技術(shù)--輕混技術(shù)，只是他們的輕混技術(shù)在省油方面明顯不如日本汽車，日本汽車不僅引領(lǐng)著節(jié)油混動技術(shù)，在節(jié)油混動技術(shù)方面真正遙遙領(lǐng)先。