春節(jié)假期尚未結束，廣汽本田便推出了新一輪價格營銷動作。2月22日，廣汽本田官方宣布，為慶祝雅閣（參數(shù)丨圖片）50周年，老客戶復購雅閣e:PHEV直降10萬元，僅需13.88萬元。

這款車型官方指導價區(qū)間為22.68萬-26.88萬元，日常終端經銷商已有6萬元優(yōu)惠，入門門檻仍在16.88萬元。本次促銷相當于在終端優(yōu)惠基礎上再下調4萬元，對比指導價最高降幅近10萬元，卻并未換來市場的普遍追捧，反而引來不少網(wǎng)友的負面評價。我們不禁要問：都自降10萬了，為什么網(wǎng)友還是不領情？

這場大幅讓利的背后，是廣汽本田嚴峻的銷量現(xiàn)狀。廣汽集團2026年1月產銷快報顯示，廣汽本田1月銷量僅4558輛，同比下降69.86%，銷量規(guī)模已跌至主流合資品牌下游。作為品牌核心銷量支柱，雅閣成為拉動銷量的核心抓手，本次大幅降價正是品牌拉動終端走量的關鍵舉措。

網(wǎng)友的不認可，首先源于降價的諸多限制。13.88萬元的底價僅限老客戶復購，同時限量1000臺，絕大多數(shù)普通消費者無法享受該價格。有網(wǎng)友直言“10.88萬我看都難”，更有評論表示“9.88萬也沒人買”，不少網(wǎng)友更是直接點出“插混雅閣又在清庫存了”。在多數(shù)消費者看來，這場聲勢浩大的促銷，更像一場定向營銷，而非面向大眾的普惠讓利。

更深層的原因，是產品核心優(yōu)勢的缺失。有網(wǎng)友一針見血地評論：“純油混砍掉就是敗筆，插混就是笑話。不知道為什么兩田的插混很少人買，其實它的混動才是精華?！痹洷咎锏挠碗娀靹酉到y(tǒng)是雅閣的核心競爭力，如今品牌砍掉核心優(yōu)勢主推插混，卻在國內成熟的插混市場毫無競爭力，更有網(wǎng)友吐槽其“就是后備箱帶個方盒子的那個嗎”，電池組侵占儲物空間，實用性大打折扣。

同時，大幅降價也徹底擊碎了日系車的保值神話。有車主表示：“24年花19.38買的尊貴版。25年原板原漆賣了14萬，現(xiàn)在新車賣14萬，你告訴我說保值？”老車主資產大幅縮水，也讓潛在消費者顧慮重重，形成“越降價越不敢買”的循環(huán)，也難怪有網(wǎng)友對比直言“老款賣爆”。

歸根結底，廣汽本田的困境核心并非價格過高，而是產品力與品牌力已無法支撐過往的市場溢價。僅靠限時限量的降價營銷，無法解決產品核心競爭力缺失的問題，唯有回歸產品本身，找回技術優(yōu)勢，才能重新獲得市場的認可。