“曹縣站，曹縣站，客車K1614列車預(yù)告，曹縣站能否接車?！?月21日23時(shí)許，記者在曹縣梁堤頭火車站行車室看到，不足20平方米的房間里，一排排電腦屏幕上不斷閃爍著車次、股道、線路狀態(tài)等信息。車站值班員李輝端坐控制臺(tái)前，雙眼緊緊鎖定屏幕上跳動(dòng)的數(shù)據(jù)，手中的話筒每隔不到3分鐘就要拿起一次，清晰的聯(lián)控話術(shù)從李輝口中傳出，K1614列車預(yù)告話音剛落，信息臺(tái)便傳來(lái)回應(yīng)：“同意，客車K1614次列車預(yù)告。”

這樣的聯(lián)控對(duì)話，每幾分鐘就會(huì)在行車室內(nèi)重復(fù)一次。而更特別的是，職工們聯(lián)控時(shí)的“專屬話術(shù)”，外行人聽(tīng)來(lái)像“黑話”，卻是他們守護(hù)安全的“秘訣”?！皵?shù)字相近的車次太多，聯(lián)控時(shí)一旦說(shuō)錯(cuò)、聽(tīng)錯(cuò)一個(gè)字，就可能錯(cuò)辦接車股道，危及行車安全、影響線路暢通。”59歲的外勤助理值班員徐文峰舉例說(shuō)，為避免讀音混淆，他們會(huì)把“1”讀作“yao”、“2”讀作“l(fā)iang”、“7”讀作“guai”、“0”讀作“dong”，“比如‘K2007次接入下行3道’，我們會(huì)說(shuō)‘快兩洞洞拐次接入下行3道’?！边@套特殊讀音源自戰(zhàn)爭(zhēng)年代，當(dāng)時(shí)為解決士兵南腔北調(diào)、噪音干擾導(dǎo)致的聯(lián)絡(luò)不暢問(wèn)題而創(chuàng)設(shè)，如今在鐵路車機(jī)聯(lián)控中沿用，只為確保每一次溝通都精準(zhǔn)無(wú)誤。

梁堤頭車站是隨著1996年京九線開(kāi)通而開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的。雖是四等小站，卻“藏”著14名鐵路職工的堅(jiān)守。站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)輪流值班，其余12名職工分成4個(gè)班組，每班3人：1名車站值班員在行車室內(nèi)值守，2名外勤助理值班員在室外作業(yè)。彼此不見(jiàn)面，全靠對(duì)講機(jī)傳遞指令、確認(rèn)信息?！拔覀兪侵虚g站，只辦理普速列車接發(fā)，沒(méi)有高鐵，途經(jīng)的普速客車在這里不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，偶爾有列車臨時(shí)停留，做好防溜工作是重中之重?！绷旱填^火車站站長(zhǎng)王政介紹，防溜工作、指揮、調(diào)度只是日常，還要應(yīng)對(duì)惡劣天氣、檢查鐵軌，并清理鐵路供電接觸網(wǎng)上的異物，確保每趟通行列車正常運(yùn)營(yíng)。

很多人以為，不辦客不辦貨的小站，春運(yùn)期間會(huì)很清閑，可事實(shí)恰恰相反。“平時(shí)我們每天就要接發(fā)200多趟列車，一直都很忙。春運(yùn)期間雖然只增加十幾趟臨客，但壓力卻成倍增加，平均6分鐘左右就有一次接發(fā)任務(wù)。”王政解釋，春運(yùn)期間列車調(diào)度命令不固定，變化點(diǎn)就是風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，接車股道調(diào)整、防溜作業(yè)等每一項(xiàng)工作都至關(guān)重要。他每次值班前，都會(huì)提前制定《班前安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控》，詳細(xì)列出當(dāng)天春運(yùn)臨客的到達(dá)時(shí)刻、通過(guò)股道，核心就是“防錯(cuò)辦”，守住安全底線。

或許有人會(huì)問(wèn)，這樣一個(gè)不與旅客照面的小站，到底有什么作用？“梁堤頭站是濟(jì)南、鄭州兩個(gè)鐵路局的銜接節(jié)點(diǎn)，不僅負(fù)責(zé)列車安全正點(diǎn)通過(guò)、鋼軌正常使用，還承擔(dān)著列車運(yùn)行區(qū)間的清算任務(wù)?！蓖跽o出了明確答案，列車區(qū)間清算作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化運(yùn)行，而梁堤頭站的精準(zhǔn)值守，正是保障這一環(huán)節(jié)順暢的重要支撐，他們就像鐵路線上的“螺絲釘”，雖然微小，但不可或缺。

高強(qiáng)度的工作，需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫缺Ｕ?。為了讓職工們保持充沛精力，梁堤頭站實(shí)行“四班倒”制度，夜班以凌晨2點(diǎn)為換班時(shí)間，分為“前夜班”和“后夜班”，兩個(gè)班組輪流堅(jiān)守?！爸岛笠拱嗟穆毠ぃ鞍胍贡仨氃谲囌鹃g休室充分休息，而且和值班時(shí)一樣，不能帶手機(jī)上崗。”王政說(shuō)，這樣的嚴(yán)格要求，既是對(duì)工作負(fù)責(zé)，也是對(duì)職工負(fù)責(zé)。

“管得這么嚴(yán)，你們理解嗎？”面對(duì)記者的提問(wèn)，車站值班員陳保磊笑著回答：“能理解。一趟車辦錯(cuò)，就可能影響很多趟車正常運(yùn)行，車上的旅客都盼著早點(diǎn)到家過(guò)年呢?！碑?dāng)被問(wèn)及春節(jié)不能回家是否會(huì)抱怨時(shí)，他的話語(yǔ)樸實(shí)而堅(jiān)定：“沒(méi)啥抱怨的，人放假車輪不能放假，總得有人來(lái)讓火車正常跑呀?！?/p>

凌晨0時(shí)許，Z112次列車緩緩駛過(guò)梁堤頭站，車燈劃破夜色，瞬間照亮了站臺(tái)。行車室內(nèi)，李輝依舊端坐屏前，對(duì)講機(jī)里不時(shí)傳來(lái)與外勤值班員的聯(lián)控聲；室外，外勤助理值班員堅(jiān)守崗位，目光緊盯著列車的行駛方向……

這座藏身田野間的四等小站，沒(méi)有往來(lái)的旅客，沒(méi)有忙碌的貨場(chǎng)，沒(méi)有驚天動(dòng)地的壯舉，卻有著日復(fù)一日的堅(jiān)守。它用每天200多趟列車的接發(fā)量，用14名職工的默默付出，證明了小車站的“大活力”，詮釋了鐵路人的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

菏澤日?qǐng)?bào)記者 李保珠 都慧芳