最近印度媒體集體炸鍋了——法國(guó)達(dá)飛輪船給印度科欽船廠簽了6艘LNG雙燃料集裝箱船的單，總價(jià)值3億美元。新德里的宣傳機(jī)器直接拉滿，說(shuō)這是“印度造船業(yè)里程碑突破”，莫迪政府甚至放話要跟中國(guó)造船業(yè)爭(zhēng)第一？可這事兒真能讓印度有這底氣？咱先扒扒這單的底兒，別被宣傳忽悠了。

這6艘船看著熱鬧，其實(shí)是“小個(gè)頭”——單船才1700TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），在全球造船訂單里連中等都算不上。達(dá)飛自己都不好意思藏，直接說(shuō)公司的大型船還是找中國(guó)和韓國(guó)造，印度頂多接接小單賺點(diǎn)補(bǔ)貼。要問(wèn)為啥這單能成？根本不是科欽船廠技術(shù)牛、成本低，全靠印度政府給的“紅包”太實(shí)在。

2025年9月印度批了565億人民幣的造船業(yè)激勵(lì)計(jì)劃，不同船型補(bǔ)貼20%到30%，還專門設(shè)了30億美元的海事發(fā)展基金。說(shuō)白了，達(dá)飛這些國(guó)際巨頭就是來(lái)薅印度補(bǔ)貼羊毛的——訂單利潤(rùn)很大一部分靠政府輸血，換誰(shuí)都愿意來(lái)?yè)毂阋恕?/p>

可印度造船業(yè)的真實(shí)實(shí)力，根本撐不起“爭(zhēng)第一”的口號(hào)?？死松钚聰?shù)據(jù)擺這兒：印度手持訂單才69艘約30萬(wàn)總噸，占全球2.68億總噸的0.11%，2025年甚至只有0.06%，全球排名16名開(kāi)外。中國(guó)產(chǎn)能是印度的884倍，占全球50%以上市場(chǎng)份額，中日韓加起來(lái)壟斷了93%的全球造船市場(chǎng)，這差距簡(jiǎn)直是天壤之別。

再看印度最大的國(guó)有造船廠科欽船廠，雖然能造11萬(wàn)噸以下的船，還造過(guò)本土航母，但核心技術(shù)全靠外援。造航母的時(shí)候得求意大利芬坎蒂尼船廠幫忙集成主動(dòng)力設(shè)備，這次接LNG雙燃料船訂單，也是先跟韓國(guó)HD現(xiàn)代重工簽了技術(shù)合作備忘錄，才拿到達(dá)飛的信任。而且印度船廠成本比中日韓高25%到30%，沒(méi)補(bǔ)貼兜底，根本沒(méi)人愿意找它造船。

莫迪政府吹的“1440億美元海洋事業(yè)投資”，其實(shí)大多是畫餅。目前明確落地的主要是補(bǔ)貼和港口改造，真正投到造船業(yè)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能升級(jí)的錢少得可憐。規(guī)劃2047年要把印度船舶在全球海運(yùn)的份額提到20%，還要進(jìn)全球造船前五？現(xiàn)實(shí)是印度只有28家船廠，6家中央國(guó)企、2家邦屬、20家私企，產(chǎn)能散得像沙子，技術(shù)還落后得很。

那些巨頭“排隊(duì)送錢”的說(shuō)法更是忽悠人——馬士基、MSC這些名字聽(tīng)著熟，但目前只有商船三井少數(shù)企業(yè)表達(dá)了合作意向，更多是探討訂購(gòu)可能性，根本沒(méi)實(shí)際落地的大額訂單。標(biāo)準(zhǔn)普爾早就點(diǎn)破真相：日韓企業(yè)愿意跟印度合作，只是想利用印度的生產(chǎn)地點(diǎn)規(guī)避競(jìng)爭(zhēng)，不是真認(rèn)可它的造船實(shí)力。

對(duì)比中國(guó)造船業(yè)，差距就更明顯了。中國(guó)不僅市場(chǎng)份額全球第一，還掌握了LNG雙燃料動(dòng)力、大型集裝箱船這些核心技術(shù)，從鋼鐵、船舶零部件到建造、維修，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。印度呢？造船需要的特種鋼材、核心發(fā)動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)，全得從日韓進(jìn)口，本土配套率低到離譜。

印度智庫(kù)科欽公共政策中心的專家也承認(rèn)，中日韓的造船優(yōu)勢(shì)來(lái)自高度一體化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，印度連基本的海事產(chǎn)業(yè)集群都沒(méi)形成，還缺熟練工人、基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、政策不穩(wěn)定這些大問(wèn)題?？茪J造船廠董事長(zhǎng)自己都呼吁，造船業(yè)發(fā)展得持續(xù)投15年以上，光靠短期宣傳和補(bǔ)貼根本沒(méi)用。

更要命的是，印度的補(bǔ)貼模式根本不可持續(xù)。印度政府財(cái)政壓力本來(lái)就大，這激勵(lì)計(jì)劃看著慷慨，背后是無(wú)底洞。一旦補(bǔ)貼退坡或者取消，國(guó)際資本肯定轉(zhuǎn)身就走，畢竟誰(shuí)會(huì)跟錢過(guò)不去？而且這種“補(bǔ)貼換訂單”的模式，會(huì)讓印度船廠產(chǎn)生依賴，不愿花心思搞研發(fā)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，越補(bǔ)貼越落后，陷入惡性循環(huán)。

反觀中國(guó)，造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力靠的是技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)效率和完整產(chǎn)業(yè)鏈，根本不用靠高額補(bǔ)貼吸引訂單。就算沒(méi)補(bǔ)貼，也能憑硬實(shí)力拿下全球訂單，這才是真底氣。

莫迪政府為啥敢喊“跟中國(guó)爭(zhēng)第一”？本質(zhì)上是為了迎合國(guó)內(nèi)政治需求?！昂Ｑ髲?qiáng)國(guó)”是莫迪的重要宣傳口號(hào)，需要這樣的“里程碑訂單”來(lái)營(yíng)造政績(jī)。但宣傳終究替代不了現(xiàn)實(shí)——0.11%的訂單占比、884倍的產(chǎn)能差距、25%到30%的成本劣勢(shì)，這些冰冷的數(shù)據(jù)都在說(shuō)，所謂“爭(zhēng)第一”就是自欺欺人。

國(guó)際資本心里門兒清，這場(chǎng)“熱鬧”的核心是吃印度的補(bǔ)貼紅利。達(dá)飛拿了補(bǔ)貼訂單，印度政府賺了宣傳噱頭，看似雙贏，實(shí)則讓印度造船業(yè)錯(cuò)失了提升核心實(shí)力的機(jī)會(huì)。等補(bǔ)貼紅利耗盡，或者印度政府扛不住了，這些巨頭大概率會(huì)拍屁股走人，留下的還是那個(gè)依賴補(bǔ)貼、沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)力的印度造船業(yè)。

莫迪政府的“底氣”，從來(lái)不是來(lái)自造船業(yè)的技術(shù)突破或產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而是政府補(bǔ)貼的短期刺激和國(guó)際資本的刻意捧場(chǎng)。跟中國(guó)造船業(yè)的全方位實(shí)力比，印度的差距是全方位的、深層次的。這場(chǎng)虛假繁榮遲早會(huì)過(guò)去，宣傳熱度退了，印度造船業(yè)還是得面對(duì)實(shí)力不足的現(xiàn)實(shí)，所謂“跟中國(guó)爭(zhēng)第一”，不過(guò)是鏡花水月的空想。

參考資料：

環(huán)球網(wǎng)《拿到法國(guó)航運(yùn)巨頭3億美元船舶訂單，印度歡呼》

同花順財(cái)經(jīng)《印度與法國(guó)簽署超過(guò)20項(xiàng)協(xié)議和成果》