重慶錨定“打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”的目標(biāo)，不僅關(guān)注整車產(chǎn)量的躍升，更致力于構(gòu)建高韌性的全產(chǎn)業(yè)鏈。目前，重慶汽車零部件本地配套率已穩(wěn)定在45%以上，涵蓋了芯片、動力電池、數(shù)智座艙等核心鏈條

　　文 |《瞭望》新聞周刊記者 張桂林 田金文

　　全年汽車產(chǎn)量278.8萬輛，同比增長9.7%，產(chǎn)量居全國城市首位。其中，新能源汽車更以36%的增速沖至年產(chǎn)129.6萬輛，產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模成功突破8000億元……

　　在剛剛過去的2025年，西部汽車制造重鎮(zhèn)重慶交出了一份逆勢躍升的答卷。靚麗數(shù)字背后，是一條以創(chuàng)新驅(qū)動為引領(lǐng)，在質(zhì)量和效率變革中聚鏈成勢，加快邁向“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”的清晰路徑。

　　澎湃“向新之力”

　　十余年前，在燃油車為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局下，重慶曾連續(xù)三年蟬聯(lián)全國汽車產(chǎn)量冠軍。隨著汽車消費(fèi)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢演變，重慶車企競爭力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，產(chǎn)量一度出現(xiàn)“斷崖式”下降。

　　瞄準(zhǔn)新賽道，才有望突出重圍。隨著國家加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)新能源化，以及大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)迅猛發(fā)展，重慶搶抓轉(zhuǎn)型機(jī)遇，積極布局“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”這一新賽道，推動產(chǎn)業(yè)整體升級。尤其是一批龍頭車企，正以體系化革新加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　走進(jìn)長安汽車智慧工廠，基于全新純電平臺打造的車型有序下線，研發(fā)、生產(chǎn)、檢測全流程實(shí)現(xiàn)智能化管控，生產(chǎn)效率較傳統(tǒng)工廠提升50%以上，精準(zhǔn)匹配新能源汽車規(guī)?；a(chǎn)需求。

　　長安的轉(zhuǎn)型升級，是覆蓋體系、技術(shù)、產(chǎn)品的全維度革新。迄今這家車企已在新能源汽車“三電”領(lǐng)域突破400余項(xiàng)核心技術(shù)，持續(xù)推出一批新能源車型，在激烈的市場競爭中“站穩(wěn)身位”。

　　2025年12月，長安第3000萬輛中國品牌汽車在渝下線。從第一個1000萬輛到第三個1000萬輛，時間從30年縮短至4年半，這一變化，既體現(xiàn)了企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型速度，也折射出重慶汽車產(chǎn)業(yè)向新發(fā)展的節(jié)奏?！?000萬輛是新的起點(diǎn)?！敝袊L安汽車董事長朱華榮表示，到2030年，集團(tuán)將力爭實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷500萬輛，其中新能源占比超過60%。

　　新能源汽車的快速發(fā)展，成為重慶汽車產(chǎn)業(yè)破局的核心動力。2025年，重慶新能源汽車的成績單標(biāo)志著新能源力量已從產(chǎn)業(yè)“生力軍”，成長為高質(zhì)量發(fā)展的“主力軍”，印證著重慶在電動化轉(zhuǎn)型賽道上的扎實(shí)成效。

　　“向新”之力還在不斷拓寬產(chǎn)業(yè)邊界，讓“向新”的動能持續(xù)釋放。重慶江津珞璜港啟動長江經(jīng)濟(jì)帶首個零碳港口物流項(xiàng)目，投用百輛新能源重卡，運(yùn)營成本較燃油車降低70%；長城旗下未勢能源，在重慶參與西部陸海新通道“氫走廊”建設(shè)，攻關(guān)氫燃料電池技術(shù)；重慶永川區(qū)作為低空經(jīng)濟(jì)先行區(qū)，集聚億維特等企業(yè)，其電動垂直起降飛行器的智能控制、電池管理等技術(shù)，正與汽車產(chǎn)業(yè)雙向賦能。從電動化到多能源并舉，從地面交通到低空探索，重慶汽車產(chǎn)業(yè)“新”動能開枝散葉。

　　重慶市統(tǒng)計(jì)局工業(yè)處負(fù)責(zé)人表示，重慶持續(xù)培育工業(yè)領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力，其中智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群表現(xiàn)突出，2025年該產(chǎn)業(yè)增加值同比增長13.4%，對全市規(guī)上工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)60.9%，成為拉動當(dāng)?shù)毓I(yè)經(jīng)濟(jì)增長的核心引擎。在汽車行業(yè)整體繁榮但競爭加劇的背景下，這一成果，是重慶汽車產(chǎn)業(yè)向“新”轉(zhuǎn)型的直接體現(xiàn)。

位于重慶市渝北區(qū)的長安汽車數(shù)智工廠總裝車間（2025 年 9 月 18 日攝） 王全超攝 / 本刊

　　激發(fā)“向智躍升”

　　“渝AD0001Z”……2025年12月，長安汽車獲得國內(nèi)首批L3級自動駕駛專用正式號牌，開啟我國自動駕駛車輛合規(guī)上路的新征程。

　　與需要駕駛員全程監(jiān)控的L2級不同，L3級系統(tǒng)在特定條件下可承擔(dān)駕駛?cè)蝿?wù)，允許駕駛員“脫眼脫手”。長安科技測試驗(yàn)證與數(shù)據(jù)應(yīng)用部主管陳磊介紹，這套自研系統(tǒng)在“8D魔幻”山城道路累計(jì)測試超500萬公里，全程“零事故”。

　　長安科技人工智能基礎(chǔ)與應(yīng)用副總經(jīng)理梁鋒華將其比作“靠譜的陪駕教練”，在人類駕駛員未能及時反應(yīng)時會主動介入，安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定極高。目前，獲牌車輛主要用于運(yùn)營試點(diǎn)，為未來大規(guī)模推廣積累經(jīng)驗(yàn)。

　　從實(shí)驗(yàn)室測試到正式獲得路權(quán)，L3級自動駕駛車輛的落地是重慶“向智”躍遷的重要標(biāo)志。

　　重慶將智能化貫穿制造、產(chǎn)品、生態(tài)全過程，一步步實(shí)現(xiàn)從“制造”到“智造”、從“智能產(chǎn)品”到“智能生態(tài)”的跨越，加快搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展先機(jī)。

　　“重慶急彎陡坡、交叉路口等復(fù)雜路況較多，適合作為輔助駕駛、自動駕駛技術(shù)的‘練兵場’?！敝貞c理工大學(xué)車輛工程學(xué)院院長賴晨光說，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)傳感器融合、高精度定位及功能安全體系等一系列關(guān)鍵技術(shù)走向成熟。

　　智能制造是汽車產(chǎn)業(yè)智能化躍升的根基。在重慶，數(shù)百個智能化改造項(xiàng)目扎實(shí)推進(jìn)，一批“燈塔工廠”拔地而起。長安、賽力斯等企業(yè)的智慧工廠，實(shí)現(xiàn)了從排產(chǎn)、物料到質(zhì)檢的全流程智能管控。重慶實(shí)施的軟件產(chǎn)業(yè)“滿天星”計(jì)劃，吸引了大量自動駕駛算法、車載系統(tǒng)企業(yè)聚集，形成“軟硬協(xié)同”的創(chuàng)新格局。

　　智能生態(tài)也在持續(xù)拓展。重慶聯(lián)動成渝地區(qū)科研力量，聚焦車載芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域聯(lián)合攻關(guān)；依托中歐班列、果園港等開放通道，“重慶造”智能電動車駛向全球。智能汽車與智慧城市的融合也在加深，車輛數(shù)據(jù)與城市交通管理互通，讓智能化成果惠及更廣領(lǐng)域。

　　鍛造“韌性之鏈”

　　高性能動力電池領(lǐng)域，寧德時代“廠中廠”扎根重慶兩江新區(qū)，“分鐘級”近距離配套，把物流周期和成本壓到最低；高效電驅(qū)系統(tǒng)賽道，重慶青山工業(yè)研發(fā)的新能源電驅(qū)總成適配多款主流車型；智能座艙、激光雷達(dá)等智能化領(lǐng)域，中科搖櫓船等本土企業(yè)快速突圍，多元協(xié)同的配套體系已然成形……

　　過去，重慶曾被“兩頭在外”的痛點(diǎn)束縛——高端芯片依賴進(jìn)口，動力電池、線控底盤等關(guān)鍵部件跟不上整車節(jié)奏，核心技術(shù)話語權(quán)不足，供應(yīng)鏈稍有波動，產(chǎn)業(yè)發(fā)展就容易陷入被動。

　　如今，這樣的局面正在被逐步改變。在汽車行業(yè)競爭日趨激烈的當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，成為產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵。

　　重慶將補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈、延鏈作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，從上游原材料加工、核心零部件制造，到中游整車組裝，再到下游物流出海、售后服務(wù)，一條自主可控、協(xié)同高效的全產(chǎn)業(yè)鏈，正在這座工業(yè)之城慢慢織密、愈發(fā)堅(jiān)韌。

　　兩江新區(qū)、渝西地區(qū)等核心產(chǎn)業(yè)集聚地，正成為產(chǎn)業(yè)鏈配套“強(qiáng)磁場”，本土配套企業(yè)扎堆生長、加速崛起。“我們?nèi)Υ蛟臁恍r供應(yīng)鏈生態(tài)圈’，目前整車企業(yè)七成以上的配套需求可在本地及周邊高效落地，核心零部件本地化配套率較五年前大幅提升。”重慶市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，重慶汽車產(chǎn)業(yè)鏈正從鏈條型線性發(fā)展，轉(zhuǎn)向生態(tài)型網(wǎng)狀融合發(fā)展。

　　圍繞電池這一核心環(huán)節(jié)，重慶不僅引入了寧德時代、蜂巢能源等龍頭企業(yè)，還支持長安汽車等與本地高校共建先進(jìn)電池技術(shù)研究院，聚焦固態(tài)電池、鈉離子電池等前沿領(lǐng)域聯(lián)合攻關(guān)。

　　一家本土線控底盤企業(yè)負(fù)責(zé)人感觸頗深：“過去是我們找整車廠要機(jī)會，現(xiàn)在是整車廠主動開放平臺，與我們聯(lián)合開發(fā)。產(chǎn)業(yè)鏈變成了創(chuàng)新鏈、共贏鏈。”

　　大中小企業(yè)融通發(fā)展，進(jìn)一步鞏固了鏈條韌性。重慶通過搭建產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺，推動長安、賽力斯等整車企業(yè)發(fā)布需求清單，與中小零部件企業(yè)精準(zhǔn)對接。兩江新區(qū)發(fā)布的供應(yīng)鏈能力清單，直接附上企業(yè)負(fù)責(zé)人聯(lián)系方式，有效打破了信息壁壘。這種協(xié)同模式不僅增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險能力，也培育了一批“隱形冠軍”——落戶僅五年的中科搖櫓船，已成長為國家級專精特新“小巨人”企業(yè)，其車載智能視覺系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于本地整車制造。

　　跨區(qū)域協(xié)同同樣為產(chǎn)業(yè)鏈注入了活力。成渝兩地組建汽車產(chǎn)品創(chuàng)新聯(lián)合體，共享科研平臺，合力攻關(guān)核心技術(shù)，推動產(chǎn)業(yè)鏈在更廣范圍內(nèi)優(yōu)化布局。

　　“十四五”期間，川渝已集聚600余家智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件企業(yè)，一個產(chǎn)業(yè)協(xié)同、優(yōu)勢互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈已然成形。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前，重慶已培育引進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件企業(yè)624家、汽車軟件企業(yè)220家、車規(guī)級芯片企業(yè)27家，形成“19家整車+1200余家規(guī)上零部件企業(yè)”的集群體系，實(shí)現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車三大核心系統(tǒng)、12個關(guān)鍵總成、56種重要部件全覆蓋，汽車零部件本地配套率穩(wěn)定在45%以上，產(chǎn)業(yè)鏈的配套能力持續(xù)提升。

　　“汽車第一城”向新而行向高而攀的步伐，愈發(fā)堅(jiān)定。《重慶市建設(shè)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022—2030年）》提出，全方位支持整車和關(guān)鍵部件企業(yè)面向純電動、插電式、增程式、氫燃料、換電式等多種技術(shù)路線全面布局；同時，政府側(cè)、產(chǎn)業(yè)側(cè)、社會側(cè)、企業(yè)側(cè)四個主體協(xié)同發(fā)展，創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈深度融合，共同造就良好的汽車生態(tài)。

　　“‘十四五’以來，重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已邁入全國第一方陣?！敝貞c市經(jīng)信委主任王志杰說，未來5年，將進(jìn)一步鞏固擴(kuò)大這一優(yōu)勢，通過強(qiáng)化龍頭引領(lǐng)、數(shù)智驅(qū)動、品牌鑄魂、生態(tài)聚能，整體推進(jìn)整車、零部件、后市場重塑升級，構(gòu)建世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。■