你坐飛機(jī)的時(shí)候有沒有留意過，大部分干線航班不是波音就是空客？半個多世紀(jì)以來，這塊市場全被這兩家歐美企業(yè)捏得死死的。從定規(guī)則到供零件，從技術(shù)認(rèn)證到分市場，人家說一不二，想卡你脖子就卡你脖子。這口氣我們憋了整整8年，現(xiàn)在C919帶著硬實(shí)力來了。

之前全球干線客機(jī)市場，空客波音兩家就占了近99%的份額，壟斷那叫一個徹底。這不光是搶了市場，人家把霸權(quán)滲透到了每一個環(huán)節(jié)。核心技術(shù)直接鎖死，從發(fā)動機(jī)到航電系統(tǒng)，一點(diǎn)都不外流，就是要從根上掐滅我們搞大飛機(jī)的念頭。

適航認(rèn)證這塊更離譜，全球主流的認(rèn)證規(guī)則全是歐美兩大機(jī)構(gòu)定的，兩人互相配合，規(guī)則處處偏向老牌企業(yè)，我們要進(jìn)國際市場，就得按他們的規(guī)矩來，不光耗時(shí)間還燒錢，結(jié)果還不一定能過。供應(yīng)鏈上人家也拿得死死的，核心零件幾乎全在人家手里，我們早年研制的時(shí)候，買個零件都要看臉色，動不動就延遲供貨坐地起價(jià)，說斷供就斷供。

咱們中國人的大飛機(jī)夢其實(shí)早就有了，上世紀(jì)七八十年代就搞出了運(yùn)十，還成功試飛了，可惜最后沒能繼續(xù)走下去，追夢的腳步卻從來沒停過。2017年C919完成首飛，咱們的大飛機(jī)研制終于進(jìn)入實(shí)打?qū)嵉墓?jiān)階段。往后這8年，全行業(yè)擰成一股繩，一門心思就是要突破瓶頸搞出成果。

C919是咱們第一次按國際適航標(biāo)準(zhǔn)自主研制的干線客機(jī)，還完完全全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，這8年下來攻克了一百多項(xiàng)重大難關(guān)，帶火了一大批新技術(shù)新材料新工藝。飛控系統(tǒng)相當(dāng)于飛機(jī)的大腦，之前全世界的民航客機(jī)飛控幾乎全被歐美包了，咱們的科研人員從零開始，啃了十年啃出了國產(chǎn)電傳飛控，這下C919有了自己的中國大腦。

制造環(huán)節(jié)的突破也不少，很多高精尖技術(shù)之前只有少數(shù)歐美企業(yè)能掌握，現(xiàn)在咱們也拿下來了。沈飛民機(jī)給C919做后機(jī)身前段、垂尾這些關(guān)鍵部件，用的大尺寸碳纖維復(fù)合材料成型技術(shù)，不僅讓機(jī)身更輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度還漲了一大截。上海的C919智能工廠用上5G工業(yè)網(wǎng)和數(shù)字孿生，裝配精度和安全度完全拉滿。

適航驗(yàn)證是C919能不能投入運(yùn)營的核心關(guān)卡，科研團(tuán)隊(duì)前后跑了幾千次試驗(yàn)，極端天氣、復(fù)雜航線啥情況都測了個遍，就為了把安全性可靠性摸得透透的。2022年C919拿到了中國民航局發(fā)的型號合格證，成為咱們國內(nèi)第一款拿到適航認(rèn)證的干線大飛機(jī)。

這8年里，全國二十多個省份、一千多家企事業(yè)單位、三十多萬人都撲在了C919項(xiàng)目上，慢慢就擺脫了對歐美核心技術(shù)和零件的依賴，把根基扎得穩(wěn)穩(wěn)的。2023年5月，C919完成了第一次商業(yè)載客飛行，東航執(zhí)飛上海到北京，標(biāo)志著咱們的大飛機(jī)正式開始商業(yè)運(yùn)營，歐美壟斷這么多年的格局，就此被打破了。

從開始商業(yè)運(yùn)營到現(xiàn)在，C919的表現(xiàn)一直很穩(wěn)。截止到2024年10月，東航運(yùn)營的C919已經(jīng)連續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行15個月，累計(jì)飛了三千六百多個商業(yè)班次，飛行時(shí)長破萬小時(shí)，安全載客近五十萬人次，各方面能力都經(jīng)受住了考驗(yàn)。2025年3月底，C919第一次執(zhí)飛上海到沈陽的航線，沈陽桃仙機(jī)場拿出了民航最高禮遇水門禮迎接，東北終于迎來了第一架C919，國產(chǎn)大飛機(jī)的國內(nèi)航線網(wǎng)越鋪越大了。

現(xiàn)在C919的口碑越來越好，訂單也跟著漲不停，三大航全都下了大單，國航南航各訂了一百架，算上其他航司的訂單，累計(jì)訂單早就破千架了，市場認(rèn)可度越來越高?，F(xiàn)在機(jī)隊(duì)規(guī)模越來越大，上海、北京、成都、沈陽好多城市的航線都有C919在飛，越來越多旅客能坐上咱們自己造的大飛機(jī)，親身感受中國航空工業(yè)的進(jìn)步。

打破國內(nèi)的壟斷只是第一步，C919本來就是要去國際市場和歐美機(jī)型正面剛的。這些年我們一直在推C919出海，一邊加快國際適航認(rèn)證，一邊鋪海外的市場布局。2019年中國商飛就給歐盟的航空安全局交了認(rèn)證申請，邁出了進(jìn)歐洲市場的關(guān)鍵一步，2024年歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)來上海考察，給的反饋還相當(dāng)積極。

按現(xiàn)在的進(jìn)度，C919大概率今年就能拿到歐盟的適航證，進(jìn)歐洲市場的障礙差不多就清干凈了。咱們還把東南亞中東當(dāng)成第一批重點(diǎn)海外市場，早就和當(dāng)?shù)睾剿緦訙贤?，為之后交付做?zhǔn)備。為了適配海外市場，C919在設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮了不同地區(qū)的需求，優(yōu)化了客艙和航程，國航拿到的延程型最大能飛5小時(shí)，完全能覆蓋中長途航線，舒適性還比同類歐美機(jī)型好。

現(xiàn)在C919的高原衍生機(jī)型也在研制當(dāng)中，改完之后就能適配高原地區(qū)的飛行需求，市場覆蓋范圍又能大一圈，給出海打了更牢的底子。C919從立項(xiàng)到運(yùn)營走到今天，不光讓咱們中國的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)跳了一大步，還給全球航空市場格局帶來了大變化，歐美壟斷這么多年的地位，終于開始松動了。

從被技術(shù)封鎖到自主突破，從啃完適航硬骨頭到商業(yè)運(yùn)營，從鋪國內(nèi)航線到闖國際市場，這8年的突圍路，就是中國航空人啃硬骨頭敢拼敢闖的樣子，也是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的真實(shí)寫照。

參考資料：光明網(wǎng) 《就在今天!國產(chǎn)大飛機(jī)C919，首航沈陽!》 求是網(wǎng) 《奮進(jìn)強(qiáng)國路 闊步新征程丨逐夢藍(lán)天向未來》