印度尼西亞號稱“千島之國”，實則稱作“萬島之國”更恰當(dāng)，它的國土總面積約191.35萬km2，由17508個大小島嶼組成，其中6000多座島上有人長期住。

別看印度尼西亞是個群島國家，陸地面積連200萬km2都沒有，人口卻達2.81億，不久的將來就要突破3億了。印度尼西亞的人口數(shù)量排世界第4，國土面積卻排世界第14。

如此狹小的國土，按理來說國內(nèi)交通不成問題，但印尼不是連成一塊或分成幾塊的大陸國家，而是一個6000多座島嶼都有人居住的群島國家。很多人一想到6000多座島嶼的交通，就感到頭皮發(fā)麻。那么現(xiàn)實中印度尼西亞的交通問題，是如何解決的呢？

通過前面的國土面積和人口數(shù)量，算下來印度尼西亞平均每1km2土地上居住約150人，人口密度整體不算特別稠密，遠(yuǎn)低于孟加拉、印度、菲律賓、日本、越南、韓國等國家，屬全球中等偏上水平。

不過一個國家的人口是不可能平均分布在國土上的，肯定會有這一塊稠密、那一塊稀疏的情況存在。而印度尼西亞的情況有些復(fù)雜：98％以上的人口集中在爪哇島、蘇門答臘島、加里曼丹島、蘇拉威西島、巴布亞島，其中一個爪哇島上的人口就占到總?cè)丝诘?4％左右。

所以印度尼西亞的交通問題，本質(zhì)上是爪哇島、蘇門答臘島、加里曼丹島南部、蘇拉威西島、巴布亞島西部的交通問題，其余有人居住的島嶼（除五大核心島外）及無人居住的島嶼，對全國交通布局影響極小。

眾所周知，大陸國家的交通肯定是以公路和鐵路為主、河運海運空運為輔的。印度尼西亞雖然是個群島國家，但公路和鐵路的作用仍不容小覷，它們打通了占人口總數(shù)98％以上的五座大島的“島內(nèi)大動脈”，印尼全國公路總長約55萬公里，鐵路總里程達6500公里；

島與島之間、島與他國大陸或島之間，大宗貨物的運輸基本是以海運為主，國內(nèi)民生通勤也是海運為主——上千個港口，渡輪、客滾船覆蓋數(shù)千小島，而快速跨島或前往他國，航空就是絕對的主力了。與中國相比，印尼機場密度比中國高，數(shù)量也是中國的2.5倍左右。至于飛機票價，在印尼國內(nèi)飛行因航程較短，其票價普遍很低，普通家庭坐起來也沒什么負(fù)擔(dān)。

不過有一個問題，印尼機場很多，但是普遍存在擁擠和安全問題。擁擠源于流程低效、硬件不足、季節(jié)性游客爆滿等因素。如果說這個還能想辦法克服，那安全問題是真沒招了。印尼官方曾親口承認(rèn)，印尼的航空事故率是全球平均水平的15倍。

歐盟曾將印尼所有航空公司納入航空安全黑名單，對其實施全面禁飛。印尼航空經(jīng)過多年整改，到2018年年中才被移出黑名單，終于全行業(yè)解禁。

印尼航空安全性這么低，主要是地形復(fù)雜（群島、火山、地震）、天氣多變（雨季、大風(fēng)、火山灰）、官方部門管理不當(dāng)?shù)纫蛩厮隆?/p>

從地圖上我們可以發(fā)現(xiàn)，印度尼西亞雖是群島，但布局并不分散，各大核心島嶼緊密相連，整體形似一塊破碎的大陸。因此用跨海大橋通過印尼相鄰的大島連接起來，是性價比非常高的。有些挨得近的相鄰大島，如爪哇島-馬都拉島，最窄處約1.5公里，

但是跨海大橋收益高，所需成本也很高，屬于是利在千秋、艱在當(dāng)代的事。到目前為止，印尼五座大島之間，沒有一座跨海大橋；印尼國內(nèi)唯一的大型跨海大橋是2009年修成通車的泗馬大橋，連接爪哇島和馬都拉島。

印尼有想法在爪哇島跟蘇門答臘島之間，修建一座名為巽他海峽大橋的跨海大橋，但當(dāng)下還是“長期規(guī)劃、尚未動工”的狀態(tài)。這與印尼自身的國力有很大關(guān)系。