一起交通事故，讓車主成了兩家寶馬4S店的爭奪焦點(diǎn)。

先是聊城某坤寶行4S店聯(lián)系車主，在后續(xù)采訪中，該店透露起初的溝通并未涉及返點(diǎn)，而是提供10%交通補(bǔ)助。

接著，濟(jì)南某友寶龍4S店聯(lián)系車主，直接給出了“原廠件維修+18%返點(diǎn)”的條件。

車主并未立即決定，而是將濟(jì)南店的條件告知了聊城店。聊城店隨即加碼，報(bào)出了“20%返點(diǎn)+兩次保養(yǎng)+原廠件維修”的更高價(jià)。

然而，車主并不滿足，轉(zhuǎn)而將聊城店的新報(bào)價(jià)反饋給濟(jì)南店，并表示傾向去聊城維修。

為了搶下訂單，濟(jì)南4S店的事故專員給出了“終極報(bào)價(jià)”：返點(diǎn)直接加碼至30%，現(xiàn)場轉(zhuǎn)賬，并同樣贈(zèng)送兩次保養(yǎng)。

面對(duì)幾乎翻倍的返現(xiàn)承諾，車主自然選擇了濟(jì)南店。然而，等車開始修了，4S店之前的承諾卻變了卦。

濟(jì)南店先是全盤否認(rèn)返點(diǎn)一說，后來又說公司只承認(rèn)20%，另外10%是員工個(gè)人行為；最終解釋為高額返點(diǎn)是“離職員工的個(gè)人行為”，不能算數(shù)。

隨著媒體介入，濟(jì)南店承諾會(huì)按照寶馬標(biāo)準(zhǔn)和保司定損框架進(jìn)行維修，至于返點(diǎn)和保養(yǎng)等需要和車主再協(xié)商。

01、為什么說車主不值得“同情”？

有意思的是，這起糾紛中，4S店和車主都說自己很受傷。

但在很多行業(yè)人士看來，車主的行為很難獲得“同情”。因?yàn)檐囍髟谑鹿屎螅认胗迷瓘S件保證質(zhì)量，又想?yún)⑴c“分錢”，甚至主動(dòng)挑起兩家店的“返點(diǎn)”競拍。

從人性角度看，這無可厚非。車主追求自身利益最大化，是天性。事故維修，只要損壞了就必須更換，更換的必須是原廠件，而且必須是新件，這是合理的權(quán)益主張。

但現(xiàn)實(shí)中，當(dāng)車主的關(guān)注點(diǎn)從“修好車”偏移到“拿返點(diǎn)”賺錢時(shí)，事情的性質(zhì)就變了。車主成了灰色鏈條的催化劑，迫使維修方為搶單做出超出合理利潤或自身權(quán)限的承諾。

這為后續(xù)糾紛埋下伏筆，也扭曲了事故車維修行業(yè)的本質(zhì)：本該是技術(shù)和服務(wù)質(zhì)量的競爭，卻演變成返點(diǎn)高低的肉搏。

最后，大概率會(huì)出現(xiàn)，維修方為爭取利潤最大化，在維修配件上以次充好，使用副廠件、拆車件替代原廠件，甚至出現(xiàn)過度維修或虛假維修亂象。

所以，車主在事故車維修上“既要又要”的做法，無異于犧牲車輛長期安全性與殘值，是典型的“撿芝麻（參數(shù)丨圖片）丟西瓜”。

02、誰在逼4S店和車主“互相傷害”？

兩家4S店陷入“返點(diǎn)肉搏戰(zhàn)”的做法，在過往報(bào)道中已被批判多次。

具體到這起博弈，輸?shù)?，丟失訂單；贏的，真的贏了嗎？

4S店承諾30%返點(diǎn)加上原廠件和保養(yǎng)，利潤空間已被擠壓殆盡。為了不虧本，后續(xù)只能在維修材料或工序上“找補(bǔ)”，否則就是做一單虧一單。最終，要么引發(fā)糾紛影響信譽(yù)，要么犧牲質(zhì)量損害品牌。

那么，是誰在逼4S店和車主“互相傷害”？

答案是看似缺席、實(shí)則無處不在的保司。

保司不是慈善機(jī)構(gòu)，同樣追求利潤。多年車險(xiǎn)業(yè)務(wù)微利甚至虧損，讓保司對(duì)事故車定損極為嚴(yán)苛。他們核定的定損金額，是4S店成本的來源，也是其利潤的絕對(duì)上限。

在這個(gè)已被鎖死的利潤空間內(nèi)，4S店為了爭奪維修份額，只能將本已微薄的利潤，以“返點(diǎn)”形式二次切割給車主。

當(dāng)然，僅有“返點(diǎn)”還不夠，兩家店都承諾“原廠件”，這是在保險(xiǎn)公司定損框架下，4S店為數(shù)不多能自主抬升價(jià)值、吸引客戶的合法話術(shù)。

但高額返點(diǎn)后，是否真的能用足額原廠件完成維修？這成了一個(gè)“良心黑洞”。行業(yè)內(nèi)，某些頭部4S集團(tuán)“50%配件為副廠件”已經(jīng)不是秘密。

03、最后總結(jié)一下

整個(gè)糾紛中，保險(xiǎn)公司支付了預(yù)設(shè)的定損款，4S店和車主則在保險(xiǎn)公司劃定的有限蛋糕里，為了一點(diǎn)殘?jiān)鼱幍妙^破血流。

獲勝的4S店，為兌現(xiàn)承諾可能侵蝕維修質(zhì)量；拿到返點(diǎn)承諾的車主，面臨承諾無法兌現(xiàn)或維修縮水的風(fēng)險(xiǎn)。

最終結(jié)果可能是：車主的事故車越修越水，維修企業(yè)錢沒掙到還臭名遠(yuǎn)揚(yáng)，保險(xiǎn)公司機(jī)關(guān)算盡，依然面臨行業(yè)性的盈利壓力。

引用車內(nèi)韓車的觀點(diǎn)：種種亂象，群情激昂，但是卻都像是一群無頭的蒼蠅一樣，只是沉溺于捉住一個(gè)個(gè)具體的事例大加撻伐，最終的結(jié)果可想而知：一哄而起，一哄而散，一事無成。

所有人都在博弈，但好像沒有任何一方是真正的獲益者。

2026年，會(huì)是事故車行業(yè)的“內(nèi)卷元年”嗎？事故車業(yè)務(wù)要不要“砍掉”？歡迎評(píng)論區(qū)討論。