#2月·每日幸運簽#

近日，日本環(huán)境省干了件事，往2026年的預算案里添了60億日元，專門用來從廢棄電機里把稀土提煉出來再用。

這事聽起來有點折騰。好好的稀土不去礦里挖，為什么非得從廢品堆里找？原因很簡單：不想再盯著中國買了。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省自己統(tǒng)計過，全球用來造強力磁鐵的釹，中國精煉量占了九成以上。釹這個東西，純電動車要用，發(fā)電機要用，智能手機也要用。日本是稀土消費大國，自己地里挖不出來，長期靠進口，90%以上從中國來。

今年1月，中國對稀土相關(guān)物項實施了出口管制。日本國內(nèi)的擔憂一下子浮出水面。首相高市早苗在2月20日的施政演說里明確提了一句，要重新構(gòu)筑不依賴特定國家的供應鏈。這話里的特定國家指誰，大家都清楚。

所以環(huán)境省的這套回收計劃，就是在這個背景下推出來的。

具體怎么干？日經(jīng)中文網(wǎng)報道，日本環(huán)境省準備搞幾個驗證項目，從全國各地把廢棄電機用卡車運到處理基地，運輸費、保管倉庫的設備費，政府給補貼。稀土提取出來之后，能不能重新用到產(chǎn)品里，要做品質(zhì)確認，這筆錢也給補。設備引進同樣在補貼范圍內(nèi)。

如果預算能在特別國會上通過，今年夏天就開始公開招募驗證項目和補貼對象。

這次瞄準的稀土叫釹，主要藏在電機里，用來造強力磁鐵。日本目前的做法是從歐洲等地進口電子廢料，在國內(nèi)處理再利用。環(huán)境省定了個目標，到2030年把回收處理量提高到50萬噸左右，比2020年多五成。

聽著挺有規(guī)劃，但實際做起來麻煩不少。

有人算了筆賬。用所謂的熔爐提煉法，每提煉1公斤稀土，得拆幾十臺馬達，成本是正常進口的三倍，純度還不到80%，高端制造根本用不了。而且這種粗放的冶煉方式污染嚴重，當?shù)乩习傩詹淮饝?/p>

更大的問題是時間?，F(xiàn)在的電動車和電子產(chǎn)品，報廢周期大概15到20年。也就是說，眼下能拆的舊電機，大多是十多年前生產(chǎn)的，里面的稀土含量和回收價值都有限。真等到這一批電動車大規(guī)模報廢，至少還得等十年。有評論說這是遠水救不了近火。

日本的汽車制造業(yè)已經(jīng)感受到壓力。豐田、本田因為稀土供應緊張，被迫削減電動車產(chǎn)能，混動生產(chǎn)線多次暫停，一天損失超過十億日元。軍工那邊更麻煩，一架F-35戰(zhàn)機需要400公斤稀土，神盾艦要用好幾噸，鏑、鋱這些關(guān)鍵元素基本全從中國進口。

除了回收，日本還在試別的路子。

2月初，日本的探測船地球號在南鳥島附近海域鉆取含稀土泥漿成功。首相高市早苗在街頭演講時反復宣傳，說那里的稀土連下一代、下下代都用不完。但有政府內(nèi)部人士跟媒體說，希望外界冷靜一點，前景沒那么光明。

中國科學院的專家楊帆分析過，南鳥島的稀土泥成分復雜，日本現(xiàn)在的分離工藝跟國際先進水平有代差，短期內(nèi)想滿足國內(nèi)需求很難。還有人算過成本，中國產(chǎn)的稀土精礦一噸大概3600美元，南鳥島的如果算上開采運輸精煉，一噸要7萬美元左右，接近20倍。東京大學教授岡部徹也提醒，提煉過程中產(chǎn)生的大量廢棄物怎么處理，現(xiàn)在還沒答案。

企業(yè)層面也在動。信越化學在搞回收技術(shù)提升，在日本和越南設了回收點，跟豐田合作把混動車馬達材料再利用。Proterial研發(fā)了完全不含重稀土的電動車馬達磁鐵。豐通和住友商事也在找分散的供應來源。

但這些動作加在一起，短期內(nèi)很難改變一個現(xiàn)實：中國的稀土精煉量占了全球九成以上，技術(shù)、產(chǎn)能、成本都在那擺著。日本這套回收計劃，更像是在給自己留一條后路。后路能不能走通，得看成本能不能降下來，技術(shù)能不能突破，時間能不能等得起。

60億日元的預算，買的是一個可能性。至于這個可能性最后能變成多少真金白銀的稀土，還得再等等看。