最近一兩年，不少人都能明顯感覺到，身邊曾經(jīng)耳熟能詳?shù)娜毡酒放普谇那耐藞?chǎng)。

去年下半年，這種撤離節(jié)奏驟然加快。

7月三菱官宣退出中國(guó)市場(chǎng)，索尼手機(jī)業(yè)務(wù)緊隨其后撤出，養(yǎng)樂多關(guān)掉國(guó)內(nèi)工廠，佳能也停止了在華打印機(jī)生產(chǎn)。

這些曾被國(guó)人奉為“品質(zhì)標(biāo)桿”的日本制造，一邊扎堆逃離全球最大消費(fèi)市場(chǎng)，一邊接連爆出造假丑聞，口碑一落千丈。

曾幾何時(shí)，“日本制造”是精工細(xì)作的代名詞，可如今光鮮外衣被撕開，露出內(nèi)里的千瘡百孔。

當(dāng)撤離成為常態(tài)、造假接連不斷，我們不得不承認(rèn)：

日本制造的衰落絕非偶然，而是多重矛盾長(zhǎng)期積累的必然結(jié)果，背后真相遠(yuǎn)比想象中更扎心。

01

十幾年前，日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的地位幾乎無可撼動(dòng)。

買家電選夏普、東芝、松下，信得過其耐用性，買汽車盯豐田、本田、日產(chǎn)，“省油耐用”的標(biāo)簽深入人心。

就連日用品，養(yǎng)樂多、資生堂也占據(jù)商超顯眼位置，不少人愿花高價(jià)為“品質(zhì)”買單。

可今時(shí)不同往日，日本制造在各個(gè)賽道節(jié)節(jié)敗退，市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮。

汽車領(lǐng)域的下滑最為刺眼，去年前十個(gè)月日系車在華份額跌至個(gè)位數(shù)，而2018年巔峰時(shí)還高達(dá)23.5%，短短幾年近乎腰斬。

曾經(jīng)加價(jià)提車的本田CR-V、豐田凱美瑞，如今終端優(yōu)惠不斷，銷量仍不盡如人意。

反觀中國(guó)自主品牌，比亞迪、吉利等借新能源東風(fēng)異軍突起，在智能化、續(xù)航等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)反超，消費(fèi)者不再迷信老標(biāo)簽，日系車的滯后讓其失去市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。

家電市場(chǎng)同樣慘淡，日系品牌在白電領(lǐng)域總占比不足8%，早已退出主流賽道。

夏普2016年被鴻海收購(gòu)，東芝家電2018年賣身美的，松下存在感日漸微弱，而海爾、美的、格力已成為全球家電市場(chǎng)中堅(jiān)力量。

全球視角下，日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也持續(xù)下滑。

三十年前世界500強(qiáng)中有近百家日本企業(yè)，如今數(shù)量腰斬只剩五十多家。

曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)接連被趕超，從中國(guó)市場(chǎng)撤離，本質(zhì)是其適應(yīng)能力的全面退化。

02

很多人以為日本制造天生自帶“品質(zhì)基因”，實(shí)則其崛起充滿時(shí)代偶然性，更多是紅利堆砌的結(jié)果，而非不可復(fù)制的絕對(duì)實(shí)力。

作為二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國(guó)，日本國(guó)土狹小、資源匱乏，本無發(fā)展大規(guī)模制造業(yè)的先天優(yōu)勢(shì)。

但美蘇冷戰(zhàn)改變了這一切，美國(guó)為遏制蘇聯(lián)，向日本開放核心技術(shù)并提供歐美市場(chǎng)，豐田汽車就靠美軍卡車訂單積累資本，學(xué)到先進(jìn)生產(chǎn)管理體系。

內(nèi)部層面，日本放棄大規(guī)模發(fā)展軍事，將軍費(fèi)轉(zhuǎn)向民用研發(fā)，軍工企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，三菱重工從造坦克轉(zhuǎn)做挖掘機(jī)，川崎重工把戰(zhàn)艦發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)用在摩托車上，軍工技術(shù)民用化讓其快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

到70年代，日本已成全球第二大經(jīng)濟(jì)體，制造業(yè)進(jìn)入巔峰，全球九成數(shù)碼相機(jī)、近七成半導(dǎo)體原材料都被其掌控，“日本制造”的標(biāo)簽徹底打響。

但這種靠時(shí)代紅利和資源傾斜的輝煌，本身暗藏隱憂。

日本制造的成功更多是踩對(duì)風(fēng)口，當(dāng)紅利消失，自身短板便暴露無遺，缺乏持續(xù)創(chuàng)新的內(nèi)在動(dòng)力，為后來的衰落埋下伏筆。

03

時(shí)代紅利消失是外部因素，層出不窮的造假丑聞，則是壓垮日本制造口碑的最后一根稻草。

2015年起，日本制造造假丑聞接連曝光，每次都觸目驚心，且多為長(zhǎng)期故意為之。

東芝集團(tuán)偽造油耗數(shù)據(jù)長(zhǎng)達(dá)七年，涉及多款暢銷車型，公然欺騙消費(fèi)者和監(jiān)管部門。

高田公司作為全球三大安全氣囊企業(yè)，篡改關(guān)鍵數(shù)據(jù)使用不合格材料，導(dǎo)致全球超二十人死亡、兩百多人受傷，最終破產(chǎn)。

東麗公司碳纖維產(chǎn)品測(cè)試數(shù)據(jù)造假八年，造假次數(shù)上百次。

神戶制鋼有組織造假十年以上，向全球兩百多家企業(yè)供應(yīng)不合格產(chǎn)品，涉及航空、汽車等多個(gè)重要行業(yè)。

更令人無語的是企業(yè)的應(yīng)對(duì)方式：沒有深刻反思和實(shí)質(zhì)整改，只有“開會(huì)、道歉、鞠躬”的固定流程。

曾經(jīng)被追捧的“匠人精神”，如今淪為網(wǎng)友調(diào)侃的“躬匠精神”，成為自欺欺人的遮羞布。

一次次造假與敷衍，不斷消耗消費(fèi)者信任，“日本制造”的品質(zhì)神話徹底崩塌，消費(fèi)者最終用腳投票，遠(yuǎn)離這些缺乏底線的企業(yè)。

04

造假是表象，深層次原因是日本制造業(yè)內(nèi)部體系的僵化固化，讓其在時(shí)代變革中舉步維艱。

首先是深度老齡化帶來的人才斷層，日本65歲以上老年人口占比超28%，勞動(dòng)力持續(xù)減少。

年輕人更愿選擇金融、互聯(lián)網(wǎng)等輕松高薪行業(yè)，制造業(yè)面臨嚴(yán)重人才短缺，一線工人青黃不接，研發(fā)團(tuán)隊(duì)年齡老化，創(chuàng)新能力大打折扣，技術(shù)難以跟上市場(chǎng)變化。

其次是市場(chǎng)壟斷導(dǎo)致行業(yè)僵化，少數(shù)巨頭占據(jù)大量資源，擠壓中小企業(yè)生存空間，行業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)活力，企業(yè)安于現(xiàn)狀不愿創(chuàng)新。

大量“僵尸企業(yè)”靠貸款和補(bǔ)貼維持，占用寶貴資源，讓有潛力的中小企業(yè)難以發(fā)展，行業(yè)轉(zhuǎn)型異常困難。

最后是路徑依賴引發(fā)戰(zhàn)略失誤，日本制造靠精益生產(chǎn)、軍工轉(zhuǎn)民用等模式成功后，陷入路徑依賴，對(duì)新興趨勢(shì)反應(yīng)遲鈍。

豐田死守燃油車錯(cuò)失新能源風(fēng)口，又因稀土高度依賴中國(guó)進(jìn)口，今年中方收緊出口后，其混動(dòng)車型產(chǎn)能腰斬，十天虧數(shù)百億日元，供應(yīng)鏈短板徹底暴露。

曾經(jīng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如今都變成轉(zhuǎn)型枷鎖。

05

日本制造的衰落，是時(shí)代紅利消失、造假丑聞?lì)l發(fā)、內(nèi)部體系僵化等多重矛盾疊加的必然結(jié)果。

它的故事證明，沒有永遠(yuǎn)的行業(yè)神話，只有不斷適應(yīng)變化的競(jìng)爭(zhēng)力。

曾經(jīng)的日本制造靠風(fēng)口站上頂端，卻未及時(shí)補(bǔ)齊短板，陷入路徑依賴和誠(chéng)信危機(jī)，最終被市場(chǎng)拋棄。

在全球化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，任何企業(yè)都不能躺在功勞簿上睡大覺。

消費(fèi)者的信任無價(jià)，市場(chǎng)變化速度加快，只有堅(jiān)守誠(chéng)信、保持創(chuàng)新、打破僵化，才能立足。

如今全球制造業(yè)格局重構(gòu)，中國(guó)制造業(yè)憑借完整產(chǎn)業(yè)鏈、強(qiáng)大創(chuàng)新能力占據(jù)重要地位。

日本制造的衰落敲響警鐘：唯有堅(jiān)守誠(chéng)信底線、打破僵化思維、擁抱時(shí)代變化，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

神話落幕不是終點(diǎn)，而是新秩序的開始，未來，真正具備核心競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)創(chuàng)新能力的企業(yè)，才能在全球制造業(yè)浪潮中乘風(fēng)破浪。