近日，博主@FrozenTesla 進(jìn)行了一項(xiàng)極限測(cè)試，將一輛Model 3置于-36°C的極端環(huán)境中整夜運(yùn)行。測(cè)試結(jié)果顯示，在如此極端的低溫環(huán)境中，Model 3滿電狀態(tài)依然可以持續(xù)供暖超過(guò)30小時(shí)。

據(jù)博主介紹，此次測(cè)試地點(diǎn)位于加拿大沃曼市，是目前地球上最寒冷的地區(qū)之一。

測(cè)試車輛為現(xiàn)款Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版。為了模擬車主在暴風(fēng)雪中被困或極端露營(yíng)的場(chǎng)景，博主將車輛停在室外，開(kāi)啟露營(yíng)模式，將車內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)定為15.5°C，座椅加熱調(diào)至 2 檔，連續(xù)運(yùn)行12小時(shí)。

經(jīng)過(guò)9小時(shí)的低溫測(cè)試后，車輛數(shù)據(jù)顯示電量消耗約30%。測(cè)評(píng)人員通過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，特斯拉車輛的熱管理邏輯極為智能——在靜止的供暖狀態(tài)下，車輛并沒(méi)有浪費(fèi)能量去刻意加熱電池組，而是將能量集中用于維持座艙溫度，最大化保障乘客的舒適度與生存需求。

在長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)的極寒測(cè)試結(jié)束后，數(shù)據(jù)顯示車輛剩余電量仍有40%。根據(jù)這一能耗表現(xiàn)推算，一輛滿電的現(xiàn)款Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，在-36°C的極寒環(huán)境下，至少能夠維持車內(nèi)適宜溫度長(zhǎng)達(dá)30小時(shí)。

博主在視頻中指出，這場(chǎng)硬核測(cè)試證明了特斯拉在極端環(huán)境下的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。除了三電系統(tǒng)，極寒天氣對(duì)車輛硬件也是巨大的考驗(yàn)。此前，不少網(wǎng)友擔(dān)心特斯拉無(wú)框車窗和充電口在低溫環(huán)境下存在被凍住的風(fēng)險(xiǎn)。

博主@FrozenTesla 用實(shí)測(cè)打消了這些顧慮。在測(cè)試過(guò)程中可以看到，盡管車身覆蓋冰霜，但電動(dòng)后備箱開(kāi)合自如，無(wú)框車窗在開(kāi)關(guān)門時(shí)能正常升降，未出現(xiàn)凍住的情況。即便是結(jié)冰的充電蓋板，也能通過(guò)物理按鈕正常開(kāi)啟并成功插槍充電。

車主@DBurkland 表示，在經(jīng)歷六個(gè)冬天后，他堅(jiān)信特斯拉絕對(duì)是冬季出行的首選：“尤其在氣溫跌破零度時(shí)，無(wú)論是長(zhǎng)途旅行還是高頻通勤，它從未讓我失望?！?/p>