2026年2月26日，京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施迎來(lái)十二周年。作為協(xié)同發(fā)展的先行領(lǐng)域，交通一體化成效顯著，“軌道上的京津冀”重塑了區(qū)域時(shí)空格局。來(lái)自國(guó)鐵北京局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，京津冀區(qū)域內(nèi)高鐵總里程已達(dá)2675公里，每日開(kāi)行進(jìn)出京通勤列車177列，早晚高峰日均運(yùn)送1.1萬(wàn)人。一條條鋼鐵動(dòng)脈，打破了地理阻隔，拉近了民心距離，讓京、津、冀三地瓣瓣同心、攜手共進(jìn)。

京津冀“流動(dòng)版圖”重構(gòu) 高鐵通勤已成常態(tài)

回望這十二年，京津冀鐵路網(wǎng)布局持續(xù)優(yōu)化，軌道上的“同心圓”越織越密。數(shù)據(jù)顯示，區(qū)域內(nèi)高鐵總里程從2013年底的1284公里增長(zhǎng)到2025年底的2675公里，增長(zhǎng)超過(guò)一倍，實(shí)現(xiàn)了對(duì)所有地級(jí)以上城市的全覆蓋。

“現(xiàn)在從北京通州站能直達(dá)唐山站，再也不用為換乘操心了。”在通州工作、家住唐山的李先生，是路網(wǎng)加密的受益者。2025年12月30日，隨著北京通州站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，京唐城際鐵路全線貫通，北京通州至唐山最快僅需55分鐘，不僅讓他的回家路變得更快、更從容，也成了京津冀交通一體化縱深推進(jìn)的生動(dòng)縮影。

從京張高鐵開(kāi)啟世界智能高鐵先河，到京雄城際支撐千年大計(jì)交通網(wǎng)；從津保鐵路打通津冀橫向通道，到京哈高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)極大壓縮了京津冀與東三省之間的時(shí)空距離；從京唐、京濱城際開(kāi)辟北京東部至天津北部、河北東部的新通道，到津興、懷興城際進(jìn)一步加密了環(huán)京通勤圈，京津冀地區(qū)以京津軸、京雄（石）軸、京唐軸、津雄軸為骨架，銜接太原、鄭州、濟(jì)南、沈陽(yáng)、呼和浩特等八個(gè)方向的“四軸八放射”鐵路網(wǎng)布局逐步形成，京雄津?！?.5 ~1小時(shí)交通圈”穩(wěn)固建立，主要城市間2小時(shí)通達(dá)交通圈基本建成，“軌道上的京津冀”主骨架已基本成形。特別是2026年1月26日，京津冀區(qū)域內(nèi)首次開(kāi)行環(huán)線高鐵。G8859次列車從北京西站始發(fā)，經(jīng)保定東、白洋淀，終到天津西，隨后接續(xù)運(yùn)行返回北京西，將北京、雄安、天津及沿途重要節(jié)點(diǎn)閉合串聯(lián)，讓京津冀路網(wǎng)核心更具生機(jī)與活力。

這張日益細(xì)密的交通網(wǎng)，正在重塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)新格局。高鐵通勤已成常態(tài)，同時(shí)越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始將研發(fā)在北京、制造在河北作為最優(yōu)選擇，推動(dòng)“軌道上的京津冀”動(dòng)起來(lái)、快起來(lái)、更加方便起來(lái)。

京津“雙城記”、京津冀“多城記”愈發(fā)精彩

目前，國(guó)鐵北京局圖定旅客列車開(kāi)行達(dá)1061.5對(duì)，較2014年增幅77%，其中高鐵列車增幅高達(dá)167%。列車開(kāi)行覆蓋全國(guó)32個(gè)省級(jí)行政區(qū)，通達(dá)266個(gè)地級(jí)以上城市，京津“雙城記”、京津冀“多城記”愈發(fā)精彩。

現(xiàn)如今，京津城際、京滬高鐵、京濱城際、津興城際已形成連接北京、天津的四條高鐵通道，高峰時(shí)段實(shí)現(xiàn)公交化開(kāi)行。客流如織，服務(wù)愈發(fā)精益求精。“客流越來(lái)越大，服務(wù)更要精益求精。”作為老車長(zhǎng)，王亞健見(jiàn)證了十二年來(lái)列車服務(wù)的細(xì)微變遷。從紙杯紙巾的擺放，到空調(diào)溫度的調(diào)控；從為老年旅客準(zhǔn)備的老花鏡，到兒童旅客的專屬安撫玩具，各項(xiàng)服務(wù)舉措日益精細(xì)化、人性化，讓不同群體都能在飛馳的列車上感受到“家”的溫暖。

服務(wù)的提升，更深刻地體現(xiàn)在對(duì)通勤需求的精準(zhǔn)滿足上。目前，每日進(jìn)出京通勤列車已達(dá)177列，早晚高峰日均運(yùn)送1.1萬(wàn)人。定期票、計(jì)次票讓通勤成本大幅降低；電子客票、刷臉進(jìn)站讓出行更為便捷。家住北京白石橋附近、在雄安新區(qū)工作的“新雄安人”宋先生，對(duì)此感觸頗深?，F(xiàn)在他每周需要從雄安往返北京兩三趟，一清晨都會(huì)從北京西站搭乘G8859次環(huán)線列車，經(jīng)停白洋淀站后，步行不到10分鐘即可到達(dá)辦公區(qū)。“這趟車的開(kāi)行時(shí)間剛好可以滿足通勤需求?！彼χf(shuō)。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一個(gè)月，這條環(huán)線高鐵累計(jì)服務(wù)旅客超4.5萬(wàn)人次，它串聯(lián)的不僅是站點(diǎn)，更是無(wú)數(shù)像宋先生一樣跨城工作、生活人們的美好夢(mèng)想。

與此同時(shí)，列車上的“幸福感”也在向旅途之外延伸?！靶枪狻ぱ嘹w號(hào)’‘津旅時(shí)光號(hào)”等旅游列車的開(kāi)行，滿足了現(xiàn)代游客“快行慢游”的需求，列車正成為展示城市形象的流動(dòng)載體。一趟趟列車，載著游客探訪燕趙古跡，領(lǐng)略海河風(fēng)情，攀登冬奧賽場(chǎng)，讓京津冀豐富的文旅資源加速“活”起來(lái)。

物暢其流 為“京津冀制造”連通山海

在客運(yùn)服務(wù)提質(zhì)升級(jí)的同時(shí)，國(guó)鐵北京局持續(xù)高質(zhì)量開(kāi)行中歐和中亞班列，為“京津冀制造”走出國(guó)門、遠(yuǎn)銷海外搭建起高效快捷的“鋼鐵絲路”。

目前，京津冀區(qū)域內(nèi)逐步形成了天津港、石家莊國(guó)際陸港、北京國(guó)際陸港和北京平谷馬坊等多個(gè)中歐班列開(kāi)行基地，每周圖定開(kāi)行中歐（中亞）班列22列，通達(dá)俄羅斯、蒙古國(guó)、德國(guó)、白俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等多個(gè)國(guó)家。2025年以來(lái)開(kāi)辟多條新線路，3月19日，北京首次開(kāi)行至烏茲別克斯坦首都塔什干的中亞班列；5月15日，首列北京至白俄羅斯首都明斯克的中歐班列發(fā)車；2026年1月19日，天津新港北站發(fā)出開(kāi)往阿塞拜疆巴庫(kù)的跨里海中亞班列……這些滿載汽車零配件、藥品、光伏產(chǎn)品等“京津冀制造”的鋼鐵駝隊(duì)，正將中國(guó)制造的影響力拓展至更廣闊的亞歐大陸。

如今，京津冀協(xié)同發(fā)展已進(jìn)入全方位、高質(zhì)量深入推進(jìn)的新階段?！败壍郎系木┙蚣健闭郧八从械拿芏扰c速度，重塑著三地間的時(shí)空觀念與發(fā)展動(dòng)能。

通訊員 鄭楊 袁旭冉 董策

供圖/國(guó)鐵北京局

文/北京青年報(bào)記者 王薇

編輯/李濤