2月18日，美國(guó)普惠公司發(fā)布了XA-103發(fā)動(dòng)機(jī)的最新宣傳視頻，引起了西方各大媒體的關(guān)注。因?yàn)閄A-103是明確應(yīng)用于美國(guó)第6代戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以圖中的渲染戰(zhàn)機(jī)必然就是F-47了。但讓很多美國(guó)專業(yè)軍事媒體不解的是，多年前美國(guó)曾不遺余力貶低的鴨翼設(shè)計(jì)，居然還是出現(xiàn)在了美國(guó)自己的下一代戰(zhàn)斗機(jī)上。另外，號(hào)稱全球無敵的XA-103，似乎中國(guó)的殲-36也有同款。

▲普惠公司最新宣傳視頻中的F-47

對(duì)于F-47可能應(yīng)用鴨翼，外界第一個(gè)能想到的詞匯就是“打臉”。在美國(guó)航空界有一句名言，“鴨翼最好安裝在敵人的飛機(jī)上”。長(zhǎng)期以來，美國(guó)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)人員之所以把這句話當(dāng)做“鐵律”，是因?yàn)樗鼈兿嘈砒喴碛腥齻�(gè)方面的負(fù)面影響：第一，鴨翼一直被認(rèn)為是一個(gè)較為突出的活動(dòng)面，加上它位于機(jī)身前方，必然是雷達(dá)波最先掃描到的控制面。在特定的角度下，鴨翼很容易發(fā)生鏡面反射現(xiàn)象，甚至直接把對(duì)方的探測(cè)雷達(dá)波反射回探測(cè)源頭，從而暴露自身。且鴨翼在進(jìn)行偏轉(zhuǎn)時(shí)，隨著角度變化，很容易在某些時(shí)刻讓戰(zhàn)機(jī)的雷達(dá)反射截面積出現(xiàn)巨大增幅。

▲鴨翼被認(rèn)為在特定角度下會(huì)大幅度損害RCS特性

即使低可探測(cè)性在極短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)，但已經(jīng)暴露的信號(hào)是難以被徹底掩蓋的。第二，鴨翼用于解決動(dòng)力不足，機(jī)動(dòng)能力不足問題，但是它與主翼之間的渦流耦合有極大難度，對(duì)飛控算法的要求極高，會(huì)大大增加工作量。第三，鴨翼一直以來都被美國(guó)設(shè)計(jì)師當(dāng)作是發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足時(shí)的一種彌補(bǔ)手段。而美國(guó)認(rèn)對(duì)自家發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和矢量技術(shù)極其自信，自然認(rèn)為鴨翼是一種“冗余設(shè)計(jì)”，也是發(fā)動(dòng)機(jī)“落后”的直接體現(xiàn)。

▲XA-103

當(dāng)中國(guó)在第5代戰(zhàn)斗機(jī)上應(yīng)用鴨翼設(shè)計(jì)后，就沒少遭到外國(guó)媒體的嘲諷。結(jié)果現(xiàn)在，F(xiàn)-47作為美國(guó)第6代戰(zhàn)斗機(jī)又重新裝上了鴨翼，說的直白點(diǎn)，這以他們自己的邏輯分析，完全就是技術(shù)倒退。

▲去年F-47的渲染圖

上述的兩個(gè)理由中，如果說第一條還算站得住腳的話，那么第二條的合理性就大大降低了。因?yàn)槊绹?guó)也有完全沒有鴨翼的飛翼布局戰(zhàn)略轟炸機(jī)B-2和B-21，可見相關(guān)的控制算法對(duì)美國(guó)來說絕不是不可逾越的障礙。如果說在過去，美國(guó)可以憑借推力有優(yōu)勢(shì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不把鴨翼布局必然選擇，那么現(xiàn)在可就由不得美國(guó)了。

▲有沒有鴨翼現(xiàn)在尚存疑問

因?yàn)閷?duì)于F-47而言，它要的不只是極致的隱身能力，而是還需要兼顧航程、作戰(zhàn)半徑、機(jī)動(dòng)性能等各個(gè)方面。F-22擁有最頂尖的隱身能力，但航程一直都是F-22的短板。F-47不能在這個(gè)問題上存在設(shè)計(jì)缺陷，所以必須要進(jìn)行補(bǔ)償。所以某種程度上來說，這也是一種相當(dāng)無奈的選擇。不過在鴨翼這項(xiàng)技術(shù)上，中國(guó)的技術(shù)積累要超過美國(guó)。畢竟中國(guó)早先已經(jīng)在殲-10、殲-20上應(yīng)用過了。尤其在應(yīng)用于5代機(jī)殲-20上時(shí)，就已經(jīng)在技術(shù)上克服了鴨翼對(duì)隱身性能的破壞性影響。而美國(guó)從第6代戰(zhàn)斗機(jī)上，才剛剛開始探索如何用復(fù)合材料+風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)結(jié)果設(shè)計(jì)鴨翼，從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上而言，已經(jīng)比不上中國(guó)了。

▲殲-20戰(zhàn)機(jī)

如果說美國(guó)在F-47身上應(yīng)用壓抑是為了權(quán)衡各項(xiàng)性能。那么為什么在中國(guó)的下一代戰(zhàn)機(jī)殲-36上，卻已經(jīng)看不到鴨翼的影子了？答案或許就在于發(fā)動(dòng)機(jī)上。

按照美國(guó)人自己的邏輯，當(dāng)初，他們一直認(rèn)為，殲-20戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上不如美國(guó)，所以鴨翼是一種妥協(xié)性的結(jié)果，是為了讓殲-20保持必要的機(jī)動(dòng)性能和升力。但是，在殲-36，中國(guó)直接計(jì)劃安裝3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括兩臺(tái)性能成熟的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和XA-103類似的自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。

▲殲-36

殲-36三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的總動(dòng)力，無論如何都要比F-47的雙發(fā)更高。有了超強(qiáng)的動(dòng)力，自然就有了大量的動(dòng)力盈余，所以完全有能力只需要用飛控算法+矢量技術(shù)，就讓戰(zhàn)斗機(jī)保持相當(dāng)出色的機(jī)動(dòng)性能了。

相比之下，F(xiàn)-47是否有足夠多的動(dòng)力盈余，是否有和殲-36一樣的航程，這都不好說，畢竟F-47還沒有真正現(xiàn)身。但可以確定的是，這些因素大概率決定了F-47未來是否會(huì)選擇鴨翼來增幅。另外，殲-36擁有近50噸的最大起飛重量，大量的內(nèi)載燃油加上自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，足夠支持其作戰(zhàn)半徑達(dá)到3000公里�？梢姡瑲�-36又有航程、又有速度、又有載彈量、又能指揮無人僚機(jī)、又有自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、又有三發(fā)大推力設(shè)計(jì)，隱身能力因飛翼布局趨于極致、且傳感器融合程度比5代機(jī)更強(qiáng)。因此，殲-36身上的這些種種潛力，已經(jīng)足夠讓它和F-47正面競(jìng)爭(zhēng)了。