近日，美國普拉特?惠特尼公司，發(fā)布了一段XA103下一代自適應(yīng)推進(jìn)（NGAP）發(fā)動機(jī)的視頻，視頻中也包含身為美國下一代戰(zhàn)斗機(jī)的F-47戰(zhàn)斗機(jī)的CG。身為利益相關(guān)方，普惠發(fā)布的相關(guān)CG是具備較高的可信度的。

XA103發(fā)動機(jī)為三流道自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)采用了極其獨(dú)特的三流道自適應(yīng)循環(huán)設(shè)計，在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的內(nèi)外涵道的基礎(chǔ)上增設(shè)第三涵道與分流器以增加推力降低油耗，超音速巡航或者說大推力模式時，第三涵道氣流關(guān)閉，以降低涵道比，并渦扇形式運(yùn)行；

巡航模式時，第三涵道啟動，增大涵道比，降低風(fēng)扇壓縮比，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性，增加航程，供電模式下第三涵道啟動，能提供更多電力，以及能提供大量冷卻氣流，從而保證冷卻和供電。

XA103發(fā)動機(jī)大量使用陶瓷基復(fù)合材料（CMC）、耐高溫合金，以耐受更高渦輪前溫。推重比15–18，加力推力22–25噸級，燃油效率和F119/F135相比提升25%–30%，支持2馬赫級無加力持續(xù)超巡，是一款性能相當(dāng)出色的戰(zhàn)斗機(jī)用發(fā)動機(jī)。

XA103發(fā)動機(jī)2024年2月完成初步設(shè)計評審，2025年初：開始制造原型機(jī)，預(yù)計高空臺時間為2029年，預(yù)計裝機(jī)實(shí)測時間預(yù)計為2030年代初，2030年代中后期開始批量應(yīng)用。

普惠發(fā)布的F-47戰(zhàn)斗機(jī)CG，沒有垂直尾翼和水平尾翼，主翼為梯形翼，鴨翼為近距耦合鴨翼，與主翼之間的縫隙很小且略微上反。駕駛艙為后部視野相對較好，只帶小脖子的氣泡式座艙駕駛艙；后部設(shè)置有硬管加油空中出油口，噴口為類似于F-22戰(zhàn)斗機(jī)的二元矢量發(fā)動機(jī)噴口。機(jī)翼占機(jī)身總長比例極大，有些近似于飛翼設(shè)計。

中國成飛殲-36、沈飛沈六代，以及成飛、沈飛的第6代無人戰(zhàn)斗機(jī)，無一例外的采用了只有一對機(jī)翼的全向隱身設(shè)計。通過只有一對的機(jī)翼的共性特征，都能看出這4款飛機(jī)的隱身性強(qiáng)的嚇人。波音的F-47戰(zhàn)斗機(jī)采用了兩對機(jī)翼的設(shè)計，通過兩對機(jī)翼就能看出來，該機(jī)的隱身性勢必會比不過中國的6代機(jī)。

波音、洛馬，以及各路美國軍事專家，美國軍事媒體在分析中國殲20重型隱形戰(zhàn)斗機(jī)的隱身性能時，總會不厭其煩的強(qiáng)調(diào)殲-20戰(zhàn)斗機(jī)有鴨翼，導(dǎo)致隱身性比不過F-22和F-35。結(jié)果中國六代機(jī)只有一對機(jī)翼，美六代不僅有鴨翼，還是小間距鴨翼、還是上反的鴨翼，這屬實(shí)是隱身性是一眼就不行啊……

發(fā)動機(jī)為美國的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，二元矢量發(fā)動機(jī)在隱身性方面也是先天占優(yōu)，在中國六代機(jī)、俄羅斯蘇-M陸續(xù)換裝二元矢量發(fā)動機(jī)的背景下，美國六代機(jī)自然不可能放棄二元矢量發(fā)動機(jī)。其實(shí)都是很正常的，畢竟設(shè)計你總得有些傳承。

問題就是F-47戰(zhàn)斗機(jī)是不是有點(diǎn)太殲-20了？殲-20有鴨翼么，有，F(xiàn)-22/35有鴨翼么，沒有；美國的上三代戰(zhàn)斗機(jī)有鴨翼么？同樣沒有，全世界唯一一個有鴨翼的隱身戰(zhàn)斗機(jī)就是中國的殲-20，僅此而已，至于近距耦合還是中距耦合，不重要！

當(dāng)年還有一群人說殲-20可能剽竊了F-22戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)，認(rèn)為殲-35抄襲了F-35。但殲-20和F-22的相似程度、殲-35和F-35的相似程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于F-47和殲-20的相似程度，那不就完事了嗎？F47就是抄殲20的。要以其人之道還治其人之身。

當(dāng)然了六代機(jī)CG方面向來是煙霧彈一籮筐，也不能排除真正服役的F-47戰(zhàn)斗機(jī)和此前公布的CG截然不同的可能，但這種可能已經(jīng)變得越來越小。