2026年2月，特斯拉的一則舉動打破行業(yè)平靜。

就在其剛完成監(jiān)管要求的整改、成功規(guī)避加州銷售禁令后，這家新能源巨頭突然反手起訴加州機動車輛管理局（DMV）。

▲圖源：微博

訴狀直指此前DMV認(rèn)定其虛假宣傳的裁決“毫無依據(jù)”，要求法院徹底撤銷這一結(jié)論。

要讀懂這場官司，得先回到兩年前的爭端起點。

2023年11月，加州DMV正式對特斯拉提起行政指控。核心矛頭，對準(zhǔn)了特斯拉沿用多年的兩個關(guān)鍵術(shù)語——“Autopilot”（自動輔助駕駛）和“FSD”（完全自動駕駛）。

DMV認(rèn)為，這些命名本身就帶有強烈的誤導(dǎo)性。再加上特斯拉官網(wǎng)曾宣傳“車輛可在無需駕駛員任何操作的情況下完成行程”，馬斯克多次公開演示雙手離開方向盤的駕駛場景，進(jìn)一步放大了用戶的認(rèn)知偏差。

為支撐指控，DMV提交了多份關(guān)鍵證據(jù)。其中包括特斯拉的營銷物料、高管公開言論，以及第三方調(diào)查數(shù)據(jù)。

這場拉鋸戰(zhàn)持續(xù)了兩年。2025年12月，加州行政法法官最終作出裁決，認(rèn)定特斯拉的營銷行為違反消費者保護(hù)法，構(gòu)成虛假宣傳。

裁決甚至提議，暫停特斯拉在加州的銷售許可證30天，以此懲戒其違規(guī)行為。

面對嚴(yán)厲處罰，特斯拉選擇了妥協(xié)。

2026年1月，特斯拉完成全面整改。在美加市場，它徹底停用“Autopilot”一詞，將FSD更名為“完全自動駕駛（輔助模式）”，用括號標(biāo)注的方式，明確功能的輔助屬性。

同時，將FSD的銷售模式調(diào)整為每月99美元的訂閱制，進(jìn)一步規(guī)避宣傳風(fēng)險。

2月中旬，DMV確認(rèn)特斯拉整改到位，正式撤回銷售禁令。此時，外界普遍認(rèn)為，這場風(fēng)波已塵埃落定。

特斯拉用一次合規(guī)妥協(xié)，換來了市場準(zhǔn)入的延續(xù)，看似是雙贏的結(jié)局。

但沒人想到，僅幾天之后，特斯拉就悄悄提交了訴狀。這份2月13日遞出的文件，徹底推翻了此前的妥協(xié)姿態(tài)，也讓事件再度升級。

特斯拉在訴狀中直言，DMV的裁定“不當(dāng)且毫無依據(jù)”。它辯稱，DMV從未拿出確鑿證據(jù)，證明消費者因術(shù)語產(chǎn)生實質(zhì)性誤解；同時強調(diào)，在用戶購車、使用的全流程中，公司已通過用戶手冊、彈窗提示等多種方式，反復(fù)告知功能邊界，不存在誤導(dǎo)行為。

表面上看，這是特斯拉對“虛假宣傳”定性的不服。但深層原因，遠(yuǎn)比“維護(hù)聲譽”更迫切——這場裁定，直接卡住了特斯拉未來的核心命脈。

如今的特斯拉，早已將未來增長的全部賭注，押在Robotaxi（無人駕駛出租車）業(yè)務(wù)上。

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馬斯克曾多次公開表示，Robotaxi將是特斯拉最核心的盈利增長點，甚至?xí)嵏舱麄€出行行業(yè)。

而“虛假宣傳”的裁定一旦坐實，后果不堪設(shè)想。它會成為未來所有自動駕駛事故訴訟中的關(guān)鍵不利證據(jù)，讓特斯拉面臨巨額賠償。

更重要的是，這份裁定會給全球監(jiān)管機構(gòu)留下“特斯拉技術(shù)宣傳不可信”的印象，直接阻礙Robotaxi在各國的商業(yè)化審批進(jìn)程。

說白了，特斯拉可以改名字、改宣傳話術(shù)，妥協(xié)于監(jiān)管以保住當(dāng)下的市場。

但它絕不能接受“虛假宣傳”的法律定性，因為這等于從根源上否定了其自動駕駛技術(shù)的可信度，斷送Robotaxi的未來。

站在行業(yè)角度看，特斯拉與DMV的博弈，不是個例，而是智能駕駛行業(yè)發(fā)展的必然沖突。

新能源汽車是新生事物，智能駕駛技術(shù)更是處于快速迭代中。技術(shù)的模糊性，讓車企有了營銷炒作的空間，卻也讓監(jiān)管面臨巨大挑戰(zhàn)。

如何在鼓勵技術(shù)創(chuàng)新與保護(hù)消費者權(quán)益之間找到平衡，成為全球監(jiān)管機構(gòu)的共同難題。

加州DMV的嚴(yán)格監(jiān)管，本質(zhì)上是對消費者負(fù)責(zé)。智能駕駛關(guān)乎人身安全，一絲一毫的認(rèn)知偏差，都可能引發(fā)致命事故。

這種監(jiān)管趨勢，在國內(nèi)同樣明顯。

近年來，國內(nèi)不少車企陷入智能駕駛營銷的輿論漩渦?！靶∽譅I銷”“夸大宣傳”成為行業(yè)通病——宣傳頁上大談“全自動駕駛”，小字備注里卻注明“需駕駛員全程接管”；發(fā)布會演示炫酷場景，實際使用中卻頻繁出現(xiàn)功能失效。

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為規(guī)范行業(yè)亂象，國內(nèi)監(jiān)管早已出手。2024年，國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合工信部發(fā)布通知，明確禁用“完全自動駕駛”“無人駕駛”等夸大表述，要求車企標(biāo)注功能等級，明確告知用戶邊界。

2025年上海車展上，“高階智駕”“解放雙手”等字樣幾乎消失，華為、小鵬等車企紛紛將宣傳話術(shù)調(diào)整為“智能輔助駕駛”，折射出行業(yè)的合規(guī)轉(zhuǎn)向。

技術(shù)創(chuàng)新值得鼓勵，但不能以透支用戶信任為代價。車企追求商業(yè)利益無可厚非，但絕不能把消費者的生命安全當(dāng)賭注。

很多人糾結(jié)于特斯拉這場官司的輸贏，但在筆者看來，無論結(jié)果如何，這場博弈都有積極意義。

它讓行業(yè)更清晰地認(rèn)識到，智能駕駛的核心是安全，而非噱頭；監(jiān)管的收緊，不是阻礙創(chuàng)新，而是為行業(yè)劃定健康發(fā)展的邊界。

我們拭目以待案件的進(jìn)展，但更期待的，是整個行業(yè)的理性回歸。

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