新華社達喀爾2月27日電 題：“行百里者半九十”——中企承建塞內(nèi)加爾高速公路項目緊張沖刺

新華社記者陳晨

進度已超九成，弦卻繃得更緊了。

中國農(nóng)歷春節(jié)剛過的塞內(nèi)加爾姆布爾市郊，正午氣溫達到38攝氏度，熱浪翻涌。記者來到由中國路橋工程有限責任公司（以下簡稱“中國路橋”）承建的姆布爾-考拉克高速公路項目施工現(xiàn)場，看到工人們正忙得熱火朝天。項目主線全長99.2公里，目前總體進度已超過90%，進入沖刺階段。

“行百里者半九十?！边@句中國古語，體現(xiàn)在項目最后不到10%的作業(yè)進度上：搶鋪水穩(wěn)、瀝青倒排工期、數(shù)十臺重型設(shè)備穿梭運轉(zhuǎn)。這里的施工現(xiàn)場正經(jīng)歷一場容不得半點閃失的硬仗，全力保證質(zhì)量、按時通車。

工地上，從路基到路面的不同作業(yè)面并行施工。中國路橋負責該項目的經(jīng)理蔣勇告訴記者，就路基施工而言，項目沿線多為松散的粉細沙，難以直接作為填料使用，“為把基礎(chǔ)做穩(wěn)，我們不得不從遠處運來大量紅土礫料進行換填加固”。

直接從市場采購填料無疑更省事，但項目副總經(jīng)理鞠志成說，為保證材料質(zhì)量，他們自行選定料場并組織開采運輸，“雖然這樣投入更大，但這一步省不得”。

收尾階段的緊張不只來自土方，海外施工更考驗物資補給。蔣勇說：“設(shè)備關(guān)鍵備件如果跟不上，原本緊湊的節(jié)奏就可能被打亂，甚至被迫停工?！睘楸Ｕ线M度，項目團隊提前備貨，盡量把不確定性壓到最低。

出于安全要求，高速公路通車后實行全封閉管理，行人和牲畜不能進入。鞠志成介紹，項目團隊多次沿線踏勘，順著村道、牧道實地走訪，因地制宜設(shè)置人畜通行通道289處。

在一段路基旁，記者看到防護網(wǎng)外成群的西非瘤牛正低頭啃食枯草。往前不遠涵洞下方的沙地上，牲畜經(jīng)過留下的蹄印清晰可見。鞠志成說，當?shù)赜昙径?、降雨量不大，按常?guī)并不需要如此密集的排水構(gòu)造物，但高速公路必須封閉運行，為了讓人員和牛羊還能照常走路，路基下面得把通道留出來。

項目建設(shè)帶動了當?shù)鼐蜆I(yè)。據(jù)蔣勇介紹，施工高峰期項目上雇用當?shù)貑T工2200余人，工期內(nèi)累計提供近一萬個就業(yè)機會。

多哥籍翻譯馬蒂厄·科喬已在項目上3年多，穿梭于工人之間、隨時解釋施工要求，對他而言是工作常態(tài)。翻譯人員得在現(xiàn)場把工序講明白，大家才能默契配合，他說，“如今，有的中國師傅能聽懂一點沃洛夫語，也有屬地工人學了一些中文”。

項目人力資源部助理莫杜·法勒說，這種默契正悄然改變著許多人的命運。他親眼見證，成百上千的當?shù)厍嗄辏谥袊鴰煾怠笆职咽帧眰鲙蛶?，成長為測量員、試驗員和機械操作手。

作為一名經(jīng)驗豐富的老基建人，蔣勇的目光不局限于瀝青和土方，在他看來這條路融入了更廣闊的藍圖。“往東是馬里，往南是岡比亞。”他指著地圖說，這條新高速和現(xiàn)有國道并行互補，一下子盤活了區(qū)域互聯(lián)互通的大棋。“路修得好，能實實在在地省下時間。”

客運司機巴布·馬羅內(nèi)比誰都明白節(jié)省時間的意義。常年奔波在這條路線上，他心里有一本清楚的“時間賬”。在老國道上，最讓他頭疼的就是穿村過鎮(zhèn)時頻繁出現(xiàn)的減速帶，以及路邊隨意?？康闹匦涂ㄜ嚒＿@種路況，每一次出車都是對精力和時間的雙重消耗。提起即將通車的新高速，電話里馬羅內(nèi)的語氣變得輕快起來：“以前跑這一趟要熬3個多小時，等新高速通了，不到1個半小時就能干完活?！?/p>

離開時回望現(xiàn)場，筆直的公路向遠方地平線延伸。它在地圖上縮短的是距離，對司機而言縮短的是時間，給區(qū)域發(fā)展帶來極大便利。等到引擎聲真正響起，這段忙碌與緊繃，將轉(zhuǎn)化為地區(qū)發(fā)展的效率與機遇。