媒體報道，空客正在拆解其首架A330-800測試機，這標志著A330neo項目中最失敗項目的一個重要轉(zhuǎn)折點。

這架飛機的注冊號為1888，多年來一直是主要的研發(fā)和認證平臺，后來在空客位于圖盧茲的總部退役，現(xiàn)在正在被拆解，而不是被改裝后供航空公司用于客運業(yè)務(wù)。

該飛機于2018年11月首飛，累計飛行僅數(shù)百小時，用于驗證該系列飛機的性能指標、ETOPS（雙發(fā)延程飛行）等。

然而，在拆解之前，這架飛機被運往空客的各個基地，并由數(shù)千名員工簽名作為告別，這凸顯了這架飛機在空客內(nèi)部的重要性，即使它最終沒有被航空公司接收。

該飛機被拆解的過程被圖盧茲的幾位飛機愛好者拍攝并記錄下來。發(fā)動機、起落架、航空電子設(shè)備和其他主要結(jié)構(gòu)部件被拆卸下來，用作可用的備件。

因此，盡管不再為全球客運網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)，但它將通過其備件庫為在役機隊提供支持，這些備件將可供使用，正如最近拆解一架曾為精神航空公司運營的空客A320neo飛機（這是有史以來最年輕的一架）一樣。

空客A330-800為何舉步維艱？A330-800是A330neo系列中較小的成員，是A330-200飛機的替代品，燃油效率提高了約25%，航程更遠，采用了新的機翼和改進的內(nèi)飾。

然而，對于空客來說，盡管該機型擁有諸多賣點，但它卻成為了銷量最差的噴氣式飛機，交付的機型寥寥無幾，而且多年來訂單量也未能增長，即使是科威特航空和格陵蘭航空這樣的重要客戶也未能幸免。

當(dāng)客戶需要更換現(xiàn)有發(fā)動機選項或?qū)ふ覂?yōu)化的中型寬體飛機時，他們的興趣主要集中在A330-900飛機上。A330-900不僅航程足以滿足運營需求，而且還提供了可觀的運力提升，使航空公司能夠滿足不斷增長的需求。

對空客來說，這種市場需求的變化其實并不意外。整個行業(yè)以及其他新一代飛機系列，例如787、777X，甚至空客自己的A320neo系列飛機，都出現(xiàn)了這種趨勢，每個系列中較大的機型由于其載客量、航程和多功能性，銷售情況都優(yōu)于較小的機型。最典型的是A320neo系列飛機，其首代產(chǎn)品A320ceo系列中，A320是最受市場歡迎的；但是到了第二代產(chǎn)品，及A320neo系列，載客量更大、航程更遠的A321neo明顯更受客戶青睞。

雖然A330neo已推出多年，但A321XLR作為窄體、低容量但航程遠的替代機型，憑借其超高經(jīng)濟性，改變了航空公司原本可能選擇A330-800的長途低運市場。畢竟，能有更便宜的窄體機實現(xiàn)自己的需求，為什么要用寬體機呢？

誰在運營空客A330-800？目前只有三家航空公司運營A330-800，對于空客公司原本希望性能遠超預(yù)期的飛機來說，這樣的運營范圍實在令人震驚。

科威特航空是最大的運營商，擁有四架A330-800型飛機；其次是烏干達航空，擁有兩架飛機。然而，這兩架飛機近期因持續(xù)的維護問題而停飛，這些問題需要立即進行檢查和維修。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，格陵蘭航空是A330-800飛機的最后一家運營商，于2022年12月接收了一架飛機，注冊號為OY-GKN，是目前仍在運營的空客A330-800飛機數(shù)量有限的機隊之一。